[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201910992132.X
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN111098711B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 鈴木健明;安藤裕也;巖崎慎介;杉田美樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

本發明提供一種車輛，降低輔機電池的蓄電比例和電壓的下降量。具備：第一蓄電裝置；第二蓄電裝置，額定電壓比第一蓄電裝置低；DC/DC轉換器，將連接有第一蓄電裝置的高電壓側電力線的電力降壓并向連接有第二蓄電裝置的低電壓側電力線供給；第一輔機，連接于低電壓側電力線，并且在系統斷開狀態下需要工作；第二輔機，連接于低電壓側電力線，并且在系統斷開狀態下不需要工作；以及開關，能夠解除低電壓側電力線與第二輔機的連接。

技術領域

本發明涉及車輛。

背景技術

以往，作為這種車輛，提出了具備主蓄電裝置、輔機電池、將連接有主蓄電裝置的高電壓側電力線的電力降壓并向連接有輔機電池的低電壓側電力線供給的DC/DC轉換器、連接于低電壓側電力線的各輔機的結構(例如參照專利文獻1)。在該車輛中，在車輛的停車期間經過規定期間時，通過DC/DC轉換器的驅動將主蓄電裝置的電力向輔機電池供給來對輔機電池進行充電。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP2014-143868A

發明內容

發明要解決的問題

在上述的車輛中，在低電壓側電力線上不僅連接有輔機電池，還連接有各輔機，因此在系統斷開狀態下，向各輔機供給暗電流，輔機電池的蓄電比例和電壓下降。各輔機中雖然包括在系統斷開狀態下不需要工作的輔機，但還是向全部的輔機供給暗電流，因此輔機電池的蓄電比例和電壓過多地下降。

本發明的車輛的主要目的在于降低輔機電池的蓄電比例和電壓的下降量。

用于解決問題的手段

本發明的車輛為了達成上述的主要目的而采用了以下的手段。

本發明的車輛的主旨在于，具備：

第一蓄電裝置；

第二蓄電裝置，額定電壓比所述第一蓄電裝置低；

DC/DC轉換器，將連接有所述第一蓄電裝置的高電壓側電力線的電力降壓并向連接有所述第二蓄電裝置的低電壓側電力線供給；

第一輔機，連接于所述低電壓側電力線，并且在系統斷開狀態下需要工作；

第二輔機，連接于所述低電壓側電力線，并且在所述系統斷開狀態下不需要工作；以及

開關，能夠解除所述低電壓側電力線與所述第二輔機的連接。

在該本發明的車輛中，具備：第一蓄電裝置；第二蓄電裝置，額定電壓比第一蓄電裝置低；DC/DC轉換器，將連接有第一蓄電裝置的高電壓側電力線的電力降壓并向連接有第二蓄電裝置的低電壓側電力線供給；第一輔機，連接于低電壓側電力線，并且在系統斷開狀態下需要工作；第二輔機，連接于低電壓側電力線，并且在系統斷開狀態下不需要工作；以及開關，能夠解除低電壓側電力線與第二輔機的連接。通過形成為這樣的結構，在系統斷開狀態下，能夠通過開關來解除低電壓側電力線與第二輔機的連接。其結果是，能夠避免向第二輔機供給暗電流，能夠降低第二蓄電裝置的蓄電比例和電壓的下降量。

在此，“第一輔機”是在系統斷開狀態下需要工作的輔機，可列舉例如與車輛的盜竊防止·安全有關的輔機(例如喇叭或緊急閃爍指示燈等)。“第二輔機”是在系統斷開狀態下不需要工作的輔機，相當于不包含于第一輔機的輔機(例如音響系統或電動車窗等)。

在本發明的車輛中，可以的是，所述車輛還具備控制裝置，該控制裝置在所述系統斷開狀態下，若在所述第二輔機連接于所述低電壓側電力線時所述第二蓄電裝置的蓄電比例或電壓達到第一閾值以下，則以解除所述低電壓側電力線與所述第二輔機的連接的方式控制所述開關。這樣，能夠降低第二蓄電裝置的蓄電比例或電壓達到第一閾值以下之后的第二蓄電裝置的蓄電比例和電壓的下降量。