[發(fā)明專利]輕混汽車扭矩分配控制方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910979847.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN110834621B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍慶龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/10;B60W20/40;B60W20/14
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種輕混汽車扭矩分配控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、判斷換擋桿是否位于D擋或R擋，若換擋桿位于D擋或R擋，則執(zhí)行S2；

S2、判斷油門踏板開度是否大于或等于設(shè)定值K₁，若油門踏板開度大于或等于設(shè)定值K₁，則執(zhí)行S3；

S3、判斷電池SOC是否大于或等于設(shè)定值T₁，若電池SOC大于或等于設(shè)定值T₁，則執(zhí)行S4；

S4、判斷油門踏板開度是否大于設(shè)定值K₂，其中，K₂＞K₁，若油門踏板開度大于設(shè)定值K₂，則執(zhí)行S5；

S5、判斷駕駛員需求扭矩是否大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，若駕駛員需求扭矩大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，則執(zhí)行S6；

S6、汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入Boost驅(qū)動(dòng)模式，整車控制單元發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求等于當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，整車控制單元發(fā)送給電機(jī)控制單元的電機(jī)扭矩請(qǐng)求等于駕駛員需求扭矩減去發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕混汽車扭矩分配控制方法，其特征在于，在步驟S5中，若駕駛員需求扭矩小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，則執(zhí)行S7；

S7、判斷駕駛員需求扭矩是否大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)濟(jì)線，若駕駛員需求扭矩大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)濟(jì)線，則執(zhí)行S8；

S8、汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入Assisst驅(qū)動(dòng)模式，整車控制單元發(fā)送給電機(jī)控制單元的電機(jī)扭矩請(qǐng)求等于當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的電機(jī)許用放電扭矩，整車控制單元發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求等于駕駛員需求扭矩減去電機(jī)扭矩請(qǐng)求。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕混汽車扭矩分配控制方法，其特征在于，在步驟S7中，若駕駛員需求扭矩小于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)濟(jì)線，則執(zhí)行S81；

S81、判斷駕駛員需求扭矩是否小于電機(jī)許用扭矩，若駕駛員需求扭矩小于電機(jī)許用扭矩，則執(zhí)行S82；

S82、汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，整車控制單元發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求等于0，整車控制單元發(fā)送給電機(jī)控制單元的電機(jī)扭矩請(qǐng)求等于駕駛員需求扭矩。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕混汽車扭矩分配控制方法，其特征在于，在步驟S3中，若電池SOC小于設(shè)定值T₁，則執(zhí)行S9；

S9、判斷電池SOC是否大于或等于設(shè)定值T₂，其中，T₂＜T₁，若電池SOC大于或等于設(shè)定值T₂，則執(zhí)行S10，若電池SOC小于設(shè)定值T₂，則執(zhí)行S11；

S10、汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，整車控制單元發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求等于駕駛員需求扭矩，整車控制單元發(fā)送給電機(jī)控制單元的電機(jī)扭矩請(qǐng)求等于0；

S11、判斷駕駛員需求扭矩是否大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，若駕駛員需求扭矩大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，則執(zhí)行S10。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕混汽車扭矩分配控制方法，其特征在于，在步驟S11中，若駕駛員需求扭矩小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，則執(zhí)行S12；

S12、汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入行車充電模式，整車控制單元發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求等于駕駛員需求扭矩加上當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的電機(jī)許用發(fā)電扭矩，整車控制單元發(fā)送給電機(jī)控制單元的電機(jī)扭矩請(qǐng)求等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減去駕駛員需求扭矩。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕混汽車扭矩分配控制方法，其特征在于，在步驟S3中，若電池SOC小于設(shè)定值T₁，則執(zhí)行S13；

S13、判斷電池SOC是否小于設(shè)定值T₃，其中，T₂＜T₃＜T₁，若電池SOC小于設(shè)定值T₃，則執(zhí)行S14；

S14、判斷駕駛員需求扭矩是否小于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)濟(jì)線，若駕駛員需求扭矩小于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)濟(jì)線，則執(zhí)行步驟S12。