[實(shí)用新型]一種奔騰D003車型后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220565547.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202879403U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文明;肖肖;吳淑波;曹寧;韓強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及一種奔騰D003車型后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)，屬于一種汽車用后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)，特別涉及一種奔騰D003車型專用的后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

????在車輛前端和后端較低的位置均設(shè)有保險(xiǎn)杠。檔車輛與其它物體發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠可以保護(hù)如車身或車燈等功能部件。在保險(xiǎn)杠的后部布置一個(gè)保險(xiǎn)杠橫梁，用于在車身發(fā)生碰撞受到?jīng)_擊時(shí)吸收沖擊能量。后保險(xiǎn)杠橫梁對(duì)整車后部碰撞起著決定性作用，高強(qiáng)度的防撞橫梁更有利于碰撞能量的均勻分布。同時(shí)，要提高保險(xiǎn)杠的防護(hù)能力就需要提高防撞梁吸收能量的能力。因此后保險(xiǎn)杠橫梁的結(jié)構(gòu)及材料也需要具備吸能功效。

????后保險(xiǎn)杠橫梁即要保證在后部發(fā)生高速碰撞時(shí)吸收碰撞能量保護(hù)乘員安全，防止燃油箱破裂，又要保證在發(fā)生低速碰撞時(shí)防止保險(xiǎn)杠損壞，因此后保險(xiǎn)杠橫梁在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮后保險(xiǎn)杠的形狀，對(duì)應(yīng)不同的車型，保險(xiǎn)杠的造型有不同種設(shè)計(jì)，為了與保險(xiǎn)杠的形狀匹配，生產(chǎn)的保險(xiǎn)杠橫梁也有很多種類型。

????另外，為了降低整車重量，達(dá)車身輕量化的效果，后保險(xiǎn)杠橫梁的重量受到限制，為了降低保險(xiǎn)杠橫梁的重量，必須要減小制造材料的厚度或簡(jiǎn)化截面的形狀。但是，材料厚度的減小及截面形狀的簡(jiǎn)化會(huì)降低整個(gè)保險(xiǎn)杠橫梁的彎曲強(qiáng)度，因此在同時(shí)獲得保險(xiǎn)杠橫梁低重量和高強(qiáng)度上就有約束條件。

發(fā)明內(nèi)容

????本實(shí)用新型的目的是提供一種奔騰D003車型后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)，其可以增加零件吸能壓潰強(qiáng)度，可有效的起到汽車發(fā)生后部碰撞過(guò)程中吸收碰撞能量，并將多余能量傳遞到車身后部縱梁的作用，后拖鉤加強(qiáng)板，固定拖鉤支架，保證拖車鉤處強(qiáng)度，同時(shí)加強(qiáng)后保險(xiǎn)杠橫梁連接處強(qiáng)度，在滿足碰撞吸能及后部空間布置前提下減小材料用量、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。

???本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種奔騰D003車型后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)，由后保險(xiǎn)杠橫梁主體、連接板、下部連接板、加強(qiáng)板、后拖鉤加強(qiáng)板、拖鉤支架組成，其特征在于：后保險(xiǎn)杠橫梁主體截面形狀為“C”型、厚度為1.4mm；連接板位于后保險(xiǎn)杠橫梁主體左右兩側(cè)，連接板上固定連接加強(qiáng)板，后保險(xiǎn)杠橫梁主體右側(cè)有拖鉤支架，拖鉤支架上固定連接后拖鉤加強(qiáng)板，下部連接板固定連接在后保險(xiǎn)杠橫梁主體的底部左右兩端。

所述的后保險(xiǎn)杠橫梁主體1的厚度為1.4mm。

???本實(shí)用新型的積極效果是其可以增加零件吸能壓潰強(qiáng)度，可有效的起到汽車發(fā)生后部碰撞過(guò)程中吸收碰撞能量，并將多余能量傳遞到車身后部縱梁的作用，后拖鉤加強(qiáng)板，固定拖鉤支架，保證拖車鉤處強(qiáng)度，同時(shí)加強(qiáng)后保險(xiǎn)杠橫梁連接處強(qiáng)度，在滿足碰撞吸能及后部空間布置前提下減小材料用量、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的后保險(xiǎn)杠橫梁主體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：如圖1、2所示，一種奔騰D003車型后保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)，由后保險(xiǎn)杠橫梁主體1、連接板2、下部連接板3、?加強(qiáng)板4、后拖鉤加強(qiáng)板5、拖鉤支架6組成，其特征在于：后保險(xiǎn)杠橫梁主體1截面形狀為“C”型、厚度為1.4mm；連接板2位于后保險(xiǎn)杠橫梁主體1左右兩側(cè)，連接板2上固定連接加強(qiáng)板4，后保險(xiǎn)杠橫梁主體1右側(cè)有拖鉤支架6，拖鉤支架6上固定連接后拖鉤加強(qiáng)板5，下部連接板3固定連接在后保險(xiǎn)杠橫梁主體1的底部左右兩端。

所述的后保險(xiǎn)杠橫梁主體1的厚度為1.4mm。

各組件之間采用點(diǎn)焊和CO₂保護(hù)焊的形式連接呈一體。

實(shí)施例

后保險(xiǎn)桿橫梁主體1采用輥壓工藝成型，其它零件除拖鉤支架6外全部為沖壓成型工藝制造，所有零件采用點(diǎn)焊及CO₂焊接方式形成后保險(xiǎn)杠橫梁總成結(jié)構(gòu)，焊接工藝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢靠的焊接結(jié)構(gòu)可以提高后保險(xiǎn)杠橫梁總成的吸能效果。

本實(shí)用新型需要進(jìn)行靜壓試驗(yàn)進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，要求夾具下壓速度10mm/min,?A向最大壓力190KN,最大變形位移80mm,靜態(tài)吸能大于4.3KJ；B向最大壓力115KN,最大變形位移80mm,靜態(tài)吸能大于3.8KJ；

后保險(xiǎn)杠橫梁主體1的左右兩側(cè)連接板2通過(guò)各采用三個(gè)M10的螺栓與車身后部縱梁連接，后保險(xiǎn)杠橫梁安裝位置合理，安裝操作簡(jiǎn)單，整體結(jié)構(gòu)便于安裝固定和維修。