[發明專利]一種新能源汽車電池鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201910973138.2
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110682782B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 孟明華
• 申請（專利權）人: 江蘇華梓車業有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;B60L58/12
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 李帥

本發明公開了一種新能源汽車電池鎖緊裝置，包括豎方管、橫方管，位于頂部一側的所述橫方管上安裝有鎖緊機構，位于同側的兩個所述豎方管之間連接有第一中間管，所述第一中間管的內部設置有卸倉機構，位于對稱側的四根所述橫方管之間連接有第二中間管，所述第二中間管的一側安裝有定位機構，位于頂部一側的所述橫方管中部為斷開的缺口，且缺口處通過焊接固定有實心塊，所述實心塊的一側開設有U型槽，所述實心塊的頂部開設有第二滑槽，所述鎖緊機構包括鎖緊板、圓柱桿、支臂和方形擋塊，所述U型槽的兩側內壁之間通過鉸鏈活動連接有支臂，本發明，具有裝卸電池方便、適應不同大小的電池和防止漏電的特點。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電池鎖緊裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車。它的驅動能源包括氫氣能、純電動或混合動力。新能源汽車可以減少溫室氣體排放，運行無噪聲。但其缺點是成本過高，其生產過程亦需要消耗大量電能和水源。現有的新能源汽車電池能量密度較低，支持的行駛里程較短。由于適用于汽車的充電站尚未得到普及，行駛途中可能遇到沒有電力又無法充電的情況，一般采取的對策是攜帶備用電池。

公告號為CN103358870B的發明專利公開了一種新能源汽車電池鎖緊裝置，它僅需一次操作即可實現電池的夾緊與放松，簡化了電池的拆裝過程。但在實際更換電池的過程中，人員需要俯身到汽車底盤相平行的位置，從底盤的電池倉內拖出電池，由于汽車底盤空間狹窄，此過程費時費力且需要借助其他工具；另外由于汽車電池更新換代速度較快，而汽車本身可能有數年的壽命，新一代電池的大小和形狀可能會與舊的有所不同，購買使用一段時間的汽車在舊有電池損耗更換新的電池后，原有的電池鎖緊裝置可能達不到鎖緊的效果；新能源汽車的電器設備如空調、音響等為了保持數據記憶功能，必須全天候進行供電，因此蓄電池始終有靜態電流存在。要保證一臺車輛靜置三個月還能正常啟動，整車靜態電流需在10ma以下。如果蓄電池本身存在故障，會因靜態電流過大在長時間存放后可能導致汽車無法啟動，靜態電流測試通常采用微安表或專門的直流功耗測試儀，測試過程中需要將電池取出，電池狀態不能隨時監測可能造成安全隱患。因此，設計裝卸電池方便、適應不同大小的電池和防止漏電的一種新能源汽車電池鎖緊裝置是很有必要的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電池鎖緊裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池鎖緊裝置，包括豎方管、橫方管，位于頂部一側的所述橫方管上安裝有鎖緊機構，位于同側的兩個所述豎方管之間連接有第一中間管，所述第一中間管的內部設置有卸倉機構，位于對稱側的四根所述橫方管之間連接有第二中間管，所述第二中間管的一側安裝有定位機構，該鎖緊裝置焊接在汽車底盤上，采用六根豎方管和八根橫方管焊接而成的長方形框架結構，適應蓄電池的普遍形狀，它的長端方向與汽車平行，鎖緊機構位于汽車底盤的側方，也是從該方向抽出電池，第一中間管和第二中間管分別用于給卸倉機構和定位機構的部件提供安裝位置。

進一步的，位于頂部一側的所述橫方管中部為斷開的缺口，且缺口處通過焊接固定有實心塊，所述實心塊的一側開設有U型槽，所述實心塊的頂部開設有第二滑槽，U型槽給支臂提供了轉動空間，第二滑槽與U型槽的內壁相貫通，在滑移方形擋塊時使方形擋塊貼合U型槽的內壁。

進一步的，所述鎖緊機構包括鎖緊板、圓柱桿、支臂和方形擋塊，所述U型槽的兩側內壁之間通過鉸鏈活動連接有支臂，所述支臂的一端通過軸承活動連接有圓柱桿，所述圓柱桿的兩端通過鉸鏈活動連接有鎖緊板，所述第二滑槽的內部滑動連接有方形擋塊，當取出蓄電池時，用手抽動方形擋塊，使方形擋塊在第二滑槽的內部滑動，使之不再阻擋支臂轉動，用手向上扳動支臂，使圓柱桿帶動鎖緊板向上轉動，直到鎖緊板不再阻擋蓄電池抽出時的移動路徑，當蓄電池放入后，向下扳動支臂，轉動鎖緊板使鎖緊板與蓄電池貼合，用于阻擋蓄電池移動。