[發明專利]車體側墻結構及軌道車輛

有效

• 申請號: 201910968986.4
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN110682929B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 林鵬;楊小榮;田洪雷;喻海洋;王冰松
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 麻雪梅

本發明涉及軌道車輛技術領域，公開了一種車體側墻結構及軌道車輛，包括：側墻本體；以及多個立柱，各個所述立柱分別沿所述側墻本體的長度方向呈間隔式設置，各個所述立柱的斷面形狀均為類U形，各個所述立柱的開口側均與所述側墻本體激光焊接為一體。該車體側墻結構具有焊接強度高和輕量化的優點。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種車體側墻結構及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛的車體主要由底架、側墻、車頂、端墻組成，而側墻作為軌道車輛的主要承載部件，要求側墻具有較高的強度，但側墻上通常布置有側窗開孔，開孔后容易在開孔位置產生應力集中，這就要求側窗在窗口位置需要補強，防止應力集中。

傳統軌道車輛的車體側墻的制造材質均為碳鋼材質，并且現有的側墻上的立柱的斷面形狀通常為帽型，由此，使得側墻結構的重量較重，傳統的側墻結構已無法滿足軌道車輛日益輕量化的需求。

側墻作為外露面積最大的可視部件，需要要求側墻具有較好的外觀，否則將會直接影響到整車的美觀性。現有的軌道車輛的車體側墻的焊接都采用的是電弧焊，各個生產軌道車輛的廠家制造出來的車體側墻的區別僅僅是立柱、橫梁與側墻板的焊接方式不同。第一種方式是采用電阻點焊；第二種方式是在立柱和橫梁上增開塞焊孔，使得立柱、橫梁與側墻板采用塞焊連接。上述兩種與側墻板的焊接方式雖然能在一定程度上減少側墻板的焊接變形，但外觀仍然無法達到預期效果，同時，電阻點焊和塞焊的焊接強度相對較低，軌道車輛在組焊完成后需要對車體側墻進行調平，調平時間較長且效果不如意，容易導致軌道車輛生產周期較長。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種車體側墻結構，所述車體側墻結構具有輕量化和強度高的優點。

本發明還提出一種軌道車輛。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，根據本發明的第一方面，提供一種車體側墻結構，包括：側墻本體；以及多個立柱，各個所述立柱分別沿所述側墻本體的長度方向呈間隔式設置，各個所述立柱的斷面形狀均為類U形，各個所述立柱的開口側均與所述側墻本體激光焊接為一體。

其中，所述車體側墻結構還包括多個橫梁，各個所述橫梁分別沿所述側墻本體的垂向呈間隔式設置，各個所述橫梁均與所述側墻本體激光焊接為一體。

其中，各個所述橫梁均包括水平部和與所述水平部的其中一側的長邊相連接并朝上延伸的豎直部。

其中，各個所述橫梁均與各個所述立柱呈垂直式布置以形成支撐結構，在各個所述立柱的外側面沿縱向呈間隔式設有多個開口朝向外側并供安裝各個所述橫梁的卡槽。

其中，所述橫梁的水平部嵌設在所述卡槽內，所述橫梁的豎直部的內側面分別與相應的所述立柱的外側面焊接為一體。

其中，各個所述橫梁與各個所述立柱相交叉的部位激光焊接為一體。

其中，在所述側墻本體上構造有窗口，所述窗口穿過所述支撐結構。

其中，在所述窗口內嵌設有整體式窗口補強板，所述整體式窗口補強板與所述側墻本體焊接為一體。

其中，所述整體式窗口補強板包括呈相對式設置的第一側板和第二側板以及呈相對式設置的第三側板和第四側板，所述第一側板、所述第三側板、所述第二側板以及所述第四側板之間均通過內弧形角板連接為一體。

根據本發明的第二方面，還提供一種軌道車輛，包括上述所述的車體側墻結構。

(三)有益效果

本發明提供的車體側墻結構，與現有技術相比，具有如下優點：