[發明專利]一種機場道面粘結層及其施工方法和一種機場道面

在審

• 申請號: 201910967309.0
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN110804922A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 周慶月
• 申請（專利權）人: 江蘇增光復合材料科技有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01C7/14;E01C7/32;E01C7/18;E01C7/24;C04B26/26;C04B28/04
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 張敏

本發明提供了一種機場道面粘結層及其施工方法和一種機場道面。本發明嚴格控制碎石封層和稀漿封層的組分和用量，碎石封層起到結構骨架的作用，與基層有效粘結，實現對基層的封護作用；同時，所述稀漿封層能夠充分填充于碎石封層的空隙中，提高密實度，進而提高防水性的同時與碎石封層牢固粘結，實現上層水泥混凝土面層在稀漿封層的有限滑動，避免使用過程中水泥板塊的滑動，延長使用壽命，同時起到防水隔水的作用，能夠有效防止板塊脫空，并能在一定程度上防止反射性裂縫。

技術領域

本發明涉及機場道路結構技術領域，具體涉及一種機場道面粘結層及其施工方法和一種機場道面。

背景技術

民用機場水泥道面結構層一般包括墊層、基層和水泥混凝土面層。墊層一般采用級配碎石材料；基層多采用水泥穩定碎石、貧混凝土/碾壓混凝土或瀝青穩定碎石；面層多采用水泥混凝土進行鋪設。

但是，水泥混凝土在鋪設過程中水泥漿部分滲入水穩基層，造成界面處的水灰比高于混凝土其他部分，同時水泥混凝土粗集料經過振搗會“沉積”在基層表面，骨料與基層上的石子和水泥石形成點接觸，阻塞了部分基層表面的孔隙和凹凸不平部分，出現局部的“缺漿”現象。并且由于水泥道面存在接縫，長期使用過程中無法避免地表水下滲到水泥板塊和水穩基層之間，層間積水在飛機動荷載作用下產生的動水壓力會對基層表面造成沖刷，進而導致水泥板塊出現脫空甚至角隅斷裂的情況。

現今，多通過在基層和面層之間設置粘結層，在面層水泥混凝土澆筑過程中形成與基層的隔離，避免局部“缺漿”；并且提高基層表面在反復動水壓力作用下的細料散失能力，提高抗沖刷能力，避免水泥板塊的脫空。

現階段，常用的粘結層有土工膜或土工布。

但是由于土工膜表面過于“光滑”，對于水泥道面板塊的層間約束作用太弱，導致板塊在溫度日(晝夜)變化影響下的伸縮變形量超過設計預期，極端情況下甚至出現板塊“整體移動”的現象。設置在水泥面層板塊下的土工布在水泥面層板塊溫縮應力和翹曲應力的長期重復作用下，很容易出現隨著板塊移動而破壞的現象，長期使用過程中不可避免地仍會出現水泥面層板塊的脫空情況。

發明內容

本發明提供了一種機場道面粘結層及其施工方法和一種機場道面。采用本發明提供的機場道面粘結層的機場道面，有效地解決了長期使用過程中的水泥面層板塊的脫空情況，延長使用壽命。

為實現以上目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供了一種機場道面粘結層，由下到上依次包括碎石封層和稀漿封層；

以預鋪設的機場道面表面積計，所述碎石封層含有以下組分：(1.2～1.8)kg/m²乳化瀝青和(8～12)kg/m²集料；

所述稀漿封層包括礦料、瀝青、水泥和水；

所述稀漿封層中礦料的含量以預鋪設的機場道面表面積計，為(10～18)kg/m²；所述稀漿封層中瀝青的質量為礦料質量的7～12％，水泥的質量為礦料質量的0～3％；所述稀漿封層中水的含量以使稀漿封層各組分混合后的厚度值＜2cm為準。

優選的，所述碎石封層的厚度為0.8～1cm；所述稀漿封層的厚度為1.1～1.5cm。

優選的，所述稀漿封層包括第一稀漿封層和第二稀漿封層，所述第一稀漿封層與碎石封層相接；所述第一稀漿封層的厚度為0.5～0.7cm，所述第二稀漿封層的厚度為0.6～0.8cm；以預鋪設的機場道面表面積計，所述第一稀漿封層中礦料含量為[10,15]kg/m²，所述第二稀漿封層中礦料含量為(15,18]kg/m²。