[發明專利]客貨列車風壓剎車報警傳輸系統

在審

• 申請號: 201910964784.2
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN112644449A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 李德和
• 申請（專利權）人: 李德和
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B61L25/02;B60T8/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及風壓剎車系統技術領域，且公開了客貨列車風壓剎車報警傳輸系統，包括列車本體、移動端設備、傳輸設備和報警端，移動端設備包括差壓傳感器、脈沖激光雷達、車速采集單元，差壓傳感器固定安裝在列車本體側壁，脈沖激光雷達固定安裝在列車本體頂端，車速采集單元固定安裝在列車本體車頭的一端。該客貨列車風壓剎車報警傳輸系統，通過報警控制器進行報警與定位，同時利用剎車器進行調節，保證列車本體在風力較大的情況下可以達到正常的行駛狀態，可以使得列車保證在安全的行駛速度范圍，可以較好的對行駛的速度進行限制范圍，在超過一定的速度就會產生網絡報警和精準位置的定位，避免列車在惡劣天氣環境中的安全隱患。

技術領域

本發明涉及風壓剎車系統技術領域，具體為客貨列車風壓剎車報警傳輸系統。

背景技術

在人們日常生活中，列車已經變得越來越普遍，隨之而來的列車安全性也越來越成為列車制造商和消費者關注的重點。在列車中，剎車片時易損件，人們需要查看剎車片的磨損情況，以判斷是否需要更換剎車片。如果剎車片磨損嚴重，而駕駛員未能及時發現并更換剎車片，則將可能帶來剎車失靈等安全隱患。為了提高安全性，列車安裝自動報警剎車裝置必將成為一種潮流。

在列車進行運轉過程中會遇見風力較大的天氣，司機不能直觀的感受到風力的大小，從而無法斷定列車的安全行駛速度，不能較好針對列車的安全行駛速度進行限制范圍，無法在超過一定的速度就會產生網絡報警和精準位置的定位，從而使得列車在惡劣天氣環境中的安全隱患，并且現今針對列車的剎車不能進行智能調控，使得列車在行駛過程中進行緊急剎車可能會出現側翻的情況，使得造成一定的損傷和損失，為此我們提出客貨列車風壓剎車報警傳輸系統。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了客貨列車風壓剎車報警傳輸系統，具備可以使得列車保證在安全的行駛速度范圍，可以較好的對行駛的速度進行限制范圍，在超過一定的速度就會產生網絡報警和精準位置的定位，避免列車在惡劣天氣環境中的安全隱患，可以針對列車的剎車進行智能調控，保證列車在行駛過程中進行緊急剎車不會出現側翻，避免損傷和損失等優點，解決了在列車進行運轉過程中會遇見風力較大的天氣，司機不能直觀的感受到風力的大小，從而無法斷定列車的安全行駛速度，不能較好針對列車的安全行駛速度進行限制范圍，無法在超過一定的速度就會產生網絡報警和精準位置的定位，從而使得列車在惡劣天氣的安全隱患，并且現今針對列車的剎車不能進行智能調控，使得列車在行駛過程中進行緊急剎車可能會出現側翻的情況，使得造成一定的損傷和損失，為此我們提出客貨列車風壓剎車報警傳輸系統的問題。

為實現上述可以使得列車保證在安全的行駛速度范圍，可以較好的對行駛的速度進行限制范圍，在超過一定的速度就會產生網絡報警和精準位置的定位，避免列車在惡劣天氣環境中的安全隱患，可以針對列車的剎車進行智能調控，保證列車在行駛過程中進行緊急剎車不會出現側翻，避免損傷和損失的目的，本發明提供如下技術方案：客貨列車風壓剎車報警傳輸系統，包括列車本體、移動端設備、傳輸設備和報警端，所述移動端設備包括差壓傳感器、脈沖激光雷達、車速采集單元，所述差壓傳感器固定安裝在列車本體側壁，所述脈沖激光雷達固定安裝在列車本體頂端，所述車速采集單元固定安裝在列車本體車頭的一端，所述傳輸設備包括GPRS傳輸通道和INTERNET傳輸通道，所述報警端包括分析模塊、報警提示模塊和通信定位模塊。

優選的，所述列車本體車頭一端固定安裝有前擋風玻璃，所述車速采集單元位于前擋風玻璃頂端。

優選的，所述差壓傳感器和車速采集單元的輸出端電性連接有微處理器，所述微處理器輸出端電性連接有報警控制器和剎車端。

優選的，所述報警控制器輸出端與GPRS傳輸通道輸入端電性連接，所述GPRS傳輸通道輸出端與INTERNET傳輸通道輸入端電性連接。

優選的，所述INTERNET傳輸通道輸出端與分析模塊輸入端電性連接，所述分析模塊輸出端與報警提示模塊輸入端電性連接。

優選的，所述脈沖激光雷達輸出端與分析模塊電性連接，所述分析模塊輸出端與通信定位模塊電性連接。