[發(fā)明專利]一種可折疊防護欄及應用及運輸汽車用鐵路貨車專用車

有效

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• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN110667610B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 袁國慶;翟鵬軍;段元勇;李宇航;王亦昕;張茂森;孫浩;于田;楊文朋;孟策;李響響;李延培;劉寧寧
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/18
• 分類號: B61D3/18;B61D49/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發(fā)明公開了一種可折疊防護欄及應用及運輸汽車用鐵路貨車專用車，包括至少一組防護組件，所述防護組件包括橫向設置的第一桿，所述第一桿與多個第二桿鉸接連接，所述第二桿之間連接有第一軟繩；所述第二桿側部與鎖閉裝置連接，所述鎖閉裝置包括與第二桿鉸接的滑動鎖板，滑動鎖板設有滑槽，固定軸設置于滑槽內(nèi)并可沿滑槽滑動，固定軸與固定座板固定連接，鎖閉裝置可帶動第二桿在傾斜狀態(tài)和豎直狀態(tài)下轉換，并對兩種狀態(tài)下第二桿位置進行鎖閉或解鎖。

技術領域

本公開涉及一種可折疊防護欄，可以適用于各種車體中，特別適用于一種運輸汽車用鐵路貨車中。

背景技術

鐵路運輸具有安全、節(jié)能、環(huán)保的特性，汽車生產(chǎn)消費則具有明顯的區(qū)域集中性，且多為中長距離運輸，正符合鐵路大容量、遠距離、規(guī)模化的技術經(jīng)濟特性，因此，運輸汽車用鐵路貨車專用車在歐洲廣泛應用。

由于車輛限界限制，運輸汽車用鐵路貨車專用車的上層防護欄高度受限，固定防護欄難以滿足防護高度需求。經(jīng)過長期發(fā)展，上層防護欄逐步由固定欄桿向可折疊欄桿轉變。現(xiàn)有的可折疊欄桿結構形式，主要由頂部的水平金屬桿、若干根金屬轉桿、轉桿座、扶梯處的連桿機構、助力彈簧、鎖閉機構和警示裝置等組成。操作時，人工轉動轉桿，彈簧助力，帶動水平金屬桿升高到一定高度后鎖閉，起到防護作用。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于水平金屬桿嚴重限制了橫向空間，汽車開關門和操作人員移動非常不便，大大降低了工作效率，增加了墜落風險。轉桿和轉桿座間銷接，通過設置墊圈減小橫向間隙來減小欄桿橫向晃動，但是效果不太理想，欄桿晃動較大或抗勁過大，須增設彈簧助力。

發(fā)明內(nèi)容

本公開目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種可折疊防護欄及應用及運輸汽車用鐵路貨車專用車；該折疊防護欄大大增加了橫向空間，降低勞動強度，且大大減小了欄桿晃動，提高穩(wěn)定性和安全性。

本公開的第一發(fā)明目的是提出一種可折疊防護欄，為實現(xiàn)上述目的，本公開采用下述技術方案：

一種可折疊防護欄，包括至少一組防護組件，所述防護組件包括橫向設置的第一桿，所述第一桿與多個第二桿鉸接連接，所述第二桿之間連接有第一軟繩；

所述第二桿側部與鎖閉裝置連接，所述鎖閉裝置包括與第二桿鉸接的滑動鎖板，滑動鎖板設有滑槽，固定軸設置于滑槽內(nèi)并可沿滑槽滑動，固定軸與固定座板固定連接，鎖閉裝置可帶動第二桿在傾斜狀態(tài)和豎直狀態(tài)下轉換，并對兩種狀態(tài)下第二桿位置進行鎖閉或解鎖。

本公開的可折疊防護欄的工作原理是：

鐵路貨車裝卸汽車前，啟動鎖閉裝置，由鎖閉裝置帶動第二桿由傾斜狀態(tài)轉換至豎直狀態(tài)，同時鎖閉裝置進入鎖閉位對第二桿位置進行鎖閉，整個防護欄立起；

完成裝卸汽車作業(yè)后，啟動鎖閉裝置，由鎖閉裝置帶動第二桿由豎直狀態(tài)轉換至傾斜狀態(tài)，同時鎖閉裝置進入鎖閉位對第二桿位置進行鎖閉，整個防護欄折疊收起。

作為進一步的技術方案，所述滑動鎖板端部固定設置踏板。

作為進一步的技術方案，所述滑槽為封閉槽，滑槽呈L型。

作為進一步的技術方案，多個所述第二桿相互平行設置，所述第二桿通過彎頭連接板與第一桿鉸接，所述彎頭連接板一端固定于第二桿下端，彎頭連接板另一端鉸接于第一桿。

作為進一步的技術方案，所述彎頭連接板為折角板。

作為進一步的技術方案，所述第二桿下側部與支板固定連接，所述支板與固定座鉸接。

作為進一步的技術方案，所述支板下部設置楔形定位擋塊，所述固定座側部設置與楔形定位擋塊配合的橫向限位擋邊、縱向限位擋邊，以對第二桿進行橫向和縱向限位。

作為進一步的技術方案，所述楔形定位擋塊與支板、固定座的鉸接處具有間距。