[發明專利]車輛的梁結構組件以及具有該梁結構組件的車輛

有效

• 申請號: 201910947281.4
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN112572614B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 劉衡;范松;李偉;曾子聰;鄭顥
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明涉及車輛用梁技術領域，其提供了一種車輛的梁結構組件，包括：縱梁、上短梁、安裝件、鉸鏈柱以及前圍橫梁；所述前圍橫梁在車輛寬度方向延伸，并且在所述前圍橫梁的兩端對稱設置有由所述前圍橫梁的橫梁端部、縱梁、上短梁、安裝件、鉸鏈柱構成的閉環結構，通過設置所述閉環結構，能夠使車身在小偏置碰撞過程中使所述閉環結構能夠發生變形，同時能夠向車身的橫向傳力，使車身在碰撞時能夠產生較大的橫向位移，同時提高車身對碰撞能量的吸收，減小乘客受傷的風險。

技術領域

本發明涉及車輛用梁技術領域，具體涉及一種車輛的梁結構組件以及具有該梁結構組件的車輛。

背景技術

車輛用梁結構的合理設計能夠有效吸收車輛在碰撞過程中的動能，例如，通過車梁結構在收到撞擊時發生變形來吸收能量，使車輛內部的梁結構等發生彎曲，從而減少車輛乘客受傷的風險。在傳統的車身結構中，車架或車梁在撞擊中因需要應對小偏置碰撞，一般采用對機艙、乘員艙進行加強，這樣會使整車的質量增加較多，導致制造成本提高，并且，加強車身結構會導致車梁等結構無法傳力、變形等問題的出現，導致車身結構不能有效的應對小偏置碰撞過程中的沖擊，影響車身結構安全等級。

發明內容

鑒于上述現有技術的局限，本發明所要解決的技術問題是如何提高車梁結構在小偏置碰撞工況下的車體橫向位移，減小乘員艙的碰撞沖擊。

為實現上述目的，本發明提供了一種車輛的梁結構組件，其包括但不限于：縱梁、上短梁、安裝件、鉸鏈柱以及前圍橫梁；所述前圍橫梁在車輛寬度方向延伸，并且在所述前圍橫梁的兩端對稱設置有由所述前圍橫梁的橫梁端部、縱梁、上短梁、安裝件、鉸鏈柱構成的閉環結構；在所述閉環結構上：所述橫梁端部的靠近車身外側的端部連接于所述鉸鏈柱的第一位置，所述鉸鏈柱在車輛高度方向上延伸；在所述橫梁端部的與所述鉸鏈柱隔開第一距離的位置連接于所述縱梁的一端，所述縱梁在車輛長度方向延伸；所述上短梁在長度方向延伸，其包括上短梁前段以及上短梁后段，所述上短梁后段連接于所述鉸鏈柱的第二位置，所述第二位置在車輛高度方向上與所述第一位置隔開第二距離；所述縱梁的另一端和所述上短梁前段之間通過所述安裝件連接固定。

根據本發明的實施方式，所述閉環結構，能夠在車輛發生碰撞時抵抗和承受一定的載荷沖擊，提升該梁結構組件在碰撞過程中的橫向傳力值。

在本發明的一些實施方式中，在所述閉環結構內設置有與所述上短梁以及與所述縱梁連接的護板。

在本發明的一些實施方式中，所述護板的內壁設置有與所述上短梁前段和所述縱梁連接的護板加強板。

根據本發明的實施方式，所述護板加強板用于提高護板的抗彎折性能。

在本發明的一些實施方式中，所述上短梁前段設置為具有弧度的彎梁。

根據本發明的實施方式，設置具有弧度的彎梁能夠提升上短梁前段的傳力值，同時當碰撞超過一定值后，上短梁能夠發生彎折從而吸收能量。

在本發明的一些實施方式中，所述上短梁后段包括上短梁后段主體以及上短梁后段斜板；其中，所述上短梁后段斜板一端與所述上短梁后段主體連接，另一端與所述鉸鏈柱連接，并且所述上短梁后段斜板與所述上短梁后段主體呈銳角夾角。

在本發明的一些實施方式中，所述上短梁后段主體設置有鏤空孔。

根據本發明的實施方式，設置所述鏤空孔可有效降低上短梁后段在碰撞時侵入乘員艙造成乘客受傷的風險。

在本發明的一些實施方式中，所述安裝件包括：在車輛寬度方向設置于靠近車身內側的安裝件內板，在車輛寬度方向設置于靠近車身外側的安裝件外板，以及在車輛高度方向設置于所述安裝件內板和所述安裝件外板上側的安裝件蓋板；所述縱梁包括：在車輛寬度方向設置于靠近車身內側的縱梁內板和在車輛寬度方向設置于靠近車身外側的縱梁外板；其中，所述縱梁外板的外側與所述安裝件外板連接，并且所述縱梁外板的上側與所述安裝件蓋板連接，所述縱梁內板與所述安裝件內板連接。