[發(fā)明專利]車載充電系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910936703.8
• 申請(qǐng)日: 2019-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN112572194B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許興發(fā);吳昊;劉宇;楊柳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/20
• 分類號(hào): B60L53/20
• 代理公司: 北京景聞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發(fā)明公開了一種車載充電系統(tǒng)及具有其的車輛，其中，該車載充電系統(tǒng)包括第一諧振電路模塊、第二諧振電路模塊、選通電路模塊、直流轉(zhuǎn)換電路模塊和控制模塊，第一諧振電路模塊用于對(duì)供電第一半周期的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理；第二諧振電路模塊用于對(duì)供電第二半周期的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，第一諧振電路模塊與第二諧振電路模塊復(fù)用第二轉(zhuǎn)換單元；選通電路模塊用于選通第一諧振電路模塊或者第二諧振電路模塊；直流轉(zhuǎn)換電路模塊用于對(duì)輸入電信號(hào)進(jìn)行直流?直流轉(zhuǎn)換；控制模塊用于在供電第一半周期時(shí)控制第一諧振電路模塊，或者，在供電第二半周期時(shí)控制第二諧振電路模塊。該系統(tǒng)和車輛，采用無電解電容設(shè)計(jì)，可以降低成本，提高穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載充電系統(tǒng)，以及具有該車載充電系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

圖1是相關(guān)技術(shù)中的一種車載充電系統(tǒng)的電路圖，該系統(tǒng)一端與電網(wǎng)相連，另一端與電池包相連，包括Part1’和Part2’兩級(jí)電路。正向充電時(shí)，Part1’實(shí)現(xiàn)交流-直流轉(zhuǎn)換和功率因素矯正，輸出直流電壓。Part2’是直流-直流轉(zhuǎn)換器，輸出適合的電壓給電池包充電。對(duì)于該系統(tǒng)，為了給后級(jí)part2’提供平穩(wěn)的輸入直流電壓，Part1’和Part2’之間需要大容量的電解電容C1’，使系統(tǒng)的體積和成本增加，且電解電容C1’存在壽命、抗震問題，對(duì)系統(tǒng)的可靠性不利。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車載充電系統(tǒng)，該車載充電系統(tǒng)，無需大容量的電解電容，減小系統(tǒng)體積降低成本，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

本發(fā)明還提出一種采用該車載充電系統(tǒng)的車輛。

為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車載充電系統(tǒng)，包括：選通電路模塊，所述選通電路模塊的第一端與所述電單元的第一端相連，所述選通電路模塊的第二端與所述電單元的第二端相連；第一諧振電路模塊，用于對(duì)供電第一半周期的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，所述第一諧振電路模塊包括第一轉(zhuǎn)換單元、第一變壓器和第二轉(zhuǎn)換單元，所述第一轉(zhuǎn)換單元的第一端與所述電單元的第一端相連，所述第一轉(zhuǎn)換單元的第二端與所述選通電路模塊的第三端相連，所述第一轉(zhuǎn)換單元與所述第一變壓器的一端相連，所述第二轉(zhuǎn)換單元與所述第一變壓器的另一端相連；第二諧振電路模塊，用于對(duì)供電第二半周期的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，所述第二諧振電路模塊包括所述第二轉(zhuǎn)換單元、第三轉(zhuǎn)換單元、第二變壓器，所述第三轉(zhuǎn)換單元的第一端與所述電單元的第二端相連，所述第三轉(zhuǎn)換單元的第二端與所述選通電路模塊的第四端相連，所述第三轉(zhuǎn)換單元的與所述第二變壓器的一端相連，所述第二變壓器的另一端與所述第二轉(zhuǎn)換單元相連；直流轉(zhuǎn)換電路模塊，用于對(duì)輸入電信號(hào)進(jìn)行直流-直流轉(zhuǎn)換，所述直流轉(zhuǎn)換電路模塊的一端與所述第二轉(zhuǎn)換單元相連，所述直流轉(zhuǎn)換電路模塊的另一端與電池包相連；控制模塊，用于在供電第一半周期時(shí)控制所述選通電路模塊，以選通所述第一諧振電路模塊，并根據(jù)供電第一半周期的時(shí)序信號(hào)控制所述第一諧振電路模塊，或者，在供電第二半周期時(shí)控制所述選通電路模塊，以選通所述第二諧振電路模塊，并根據(jù)供電第二半周期的時(shí)序信號(hào)控制所述第二諧振電路模塊。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載充電系統(tǒng)，通過設(shè)置選通電路模塊以及兩路諧振電路模塊，控制模塊根據(jù)供電周期信號(hào)來控制選通電路模塊，以選通第一諧振電路模塊或者第二諧振電路模塊，使得諧振電路模塊輸出至轉(zhuǎn)換線路模塊的信號(hào)為饅頭波，因而，不需要大容量的電解電容進(jìn)行濾波，故該系統(tǒng)采用無電解電容設(shè)計(jì),只需使用小容量的電容，降低了電解電容部分的成本和體積，提高了系統(tǒng)的可靠性和壽命,以及，第一諧振電路模塊和第二諧振電路模塊復(fù)用第二轉(zhuǎn)換單元，減少了電路的電子器件需求量，從而降低了成本，以及，直流轉(zhuǎn)換電路模塊后置設(shè)置，利于拓寬適配電池包的電壓范圍、提高充電效率。

為了解決上述問題，本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括電池包和所述的車載充電系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過采用上面實(shí)施例的車載充電系統(tǒng)，可以降低成本，提高可靠性，減小充電系統(tǒng)體積。