[發明專利]搖臂機構

有效

• 申請號: 201910903791.1
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN110541738B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 葉兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F02D13/06
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本發明公開了一種搖臂機構，屬于汽車發動機領域。該搖臂機構包括搖臂和搖臂軸，搖臂包括搖臂主體和滾子軸承。搖臂機構還包括閥芯組件，閥芯組件包括閥芯和彈力件。本發明通過該配氣機構彈力件與閥芯的不同連接狀態，使得搖臂軸和搖臂實現不同連接狀態，從而使得搖臂無法正常擺動，也就可以實現油缸的熄缸。該配氣機構制造簡單，制造成本低。

技術領域

本發明屬于汽車發動機領域，特別涉及一種搖臂機構。

背景技術

配氣機構是發動機中的核心部分，其通過控制氣門的開閉，來調節可燃氣體進出氣缸的流量。

在發動機小負荷工作時，通常通過配氣系統的熄缸技術，來關閉部分氣缸，以在滿足發動機的動力需求的前提下，有效的減少燃料的消耗。相關技術中，熄缸技術主要是通過凸輪軸位移技術來實現的。凸輪軸位移技術指的是在凸輪軸上設置多個沿凸輪軸的軸向間隔布置的高位凸輪和低位凸輪，低位凸輪的外徑小于高位凸輪的外徑。當汽車高負荷運轉時，各低位凸輪空轉，各高位凸輪與所有搖臂一一相對應布置，使得每個搖臂都能帶動氣缸正常工作，從而可以實現發動機的正常高負荷運轉。當汽車低負荷運轉時，凸輪軸整體軸向移動，使得各低位凸輪分別與部分搖臂相對布置，這部分搖臂因低位凸輪的外徑較小而無法接觸到低位凸輪，導致這部分搖臂不工作，對應的氣缸也不工作，即熄缸。而高位凸輪與剩余的部分搖臂相對布置，使得這部分搖臂能夠帶動氣缸正常工作，發動機在這部分氣缸的帶動下正常工作。

然而，上述熄缸技術需要在凸輪軸上加工出高位凸輪和低位凸輪，而凸輪軸為高精度結構件，因此加工難度大，制造成本高。

發明內容

本發明實施例提供了一種搖臂機構，該搖臂機構結構簡單，制造成本低。所述技術方案如下：

本發明實施例提供了一種搖臂機構，所述搖臂機構包括搖臂和搖臂軸，所述搖臂包括搖臂主體和滾子軸承，所述滾子軸承與所述搖臂主體安裝在一起，所述滾子軸承的外壁上設置有用于與汽車的凸輪配合的配合部，所述搖臂軸插裝在所述滾子軸承的內孔中，所述滾子軸承和所述搖臂軸之間設置有緩沖間隙；

所述搖臂機構還包括閥芯組件，所述閥芯組件包括閥芯和彈力件，所述搖臂軸上沿所述搖臂軸徑向設置有滑槽，所述閥芯的第一端可滑動地插裝在所述滑槽中，且所述閥芯的第一端與所述滑槽的內壁滑動配合，所述閥芯的第二端與所述滾子軸承的內孔相抵，且所述閥芯的第二端朝向所述配合部布置，所述彈力件夾設在所述閥芯的第一端和所述滑槽的底部之間；

所述滑槽與所述汽車的液壓系統連通。

可選地，所述搖臂軸的外壁上設置有第一導向塊，所述第一導向塊的內孔與所述滑槽同軸布置，所述閥芯可滑動地插裝在所述第一導向塊的內孔中。

可選地，所述滾子軸承中設置有第一定位塊，所述閥芯的第二端設置有第一凸塊，所述第一凸塊插裝在所述第一定位塊中。

可選地，所述第一定位塊沿所述第一導向塊的內孔軸向延伸，所述第一定位塊的外壁與所述第一導向塊的內孔滑動配合。

可選地，所述第一凸塊上套設有墊片，且所述墊片夾設在所述閥芯的第二端和所述第一定位塊之間。

可選地，所述彈力件為彈簧，所述閥芯的第一端設置有第二凸塊，所述滑槽的底部設置有第三凸塊，所述彈簧的一端固定在所述第二凸塊上，所述彈簧的另一端固定在所述第三凸塊上。

可選地，所述搖臂軸上設置有滑動塊，所述滾子軸承上設置有第二導向塊，所述第二導向塊中設置有內孔，所述滑動塊與所述第二導向塊相對布置，所述滑動塊可滑動地插裝在所述第二導向塊的內孔中，所述滑動塊的滑動方向與所述閥芯的滑動方向相同。

可選地，所述滑動塊上背向所述彈力件的一端設置有第四凸臺，所述滾子軸承上設置有第二定位塊，所述第四凸臺與所述第二定位塊相對布置，所述第四凸臺可滑動地插裝在所述第二定位塊中。