[發明專利]一種混合動力系統的控制方法

有效

• 申請號: 201910893469.5
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN110588631B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 張華俊;江博;張軍;胡祝田;張杰;田原;崔愛龍
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

1.一種混合動力系統的控制方法，該混合動力系統包括有控制系統、總驅動系統、動力輔助系統以及工作系統，其特征在于：包括有以下步驟；

步驟一：檢測車輛所屬的系統狀態，該系統狀態包括有行駛狀態、工作狀態以及待機狀態；

步驟二：確定檢測出所述系統狀態后并確定處于該系統狀態時總驅動系統的狀態預設值，該狀態預設值包括有系統預設的效率點和扭矩值；

步驟三：通過控制系統對總驅動系統的干預以實現其系統從狀態預設值達到系統預設值，該系統預設值為狀態預設值的最佳數值。

2.根據權利要求1所述的一種混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述總驅動系統包括有動力輸出單元、變速單元以及驅動單元，所述動力輸出單元包括有發動機，所述變速單元包括變速箱和變速箱泵，該變速箱內包括有分別連接在動力輸出單元和驅動單元之間的第一離合器、分別連接在動力輸出單元和動力輔助系統之間的第二離合器以及分別在變速箱泵和動力輔助系統之間的第三離合器，所述動力輔助系統由電機、電機驅動器以及電池組成，所述第一離合器和第二離合器均設置為雙向離合器。

3.根據權利要求2所述的一種混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述第二離合器和第三離合器均連接電機。

4.根據權利要求2所述的一種混合動力系統的控制方法，其特征在于：在所述步驟二中，當系統狀態為行駛狀態時，且發動機的效率點和扭矩值低于狀態預設值時，控制系統控制所述第二離合器反向閉合，并實現電機為發電狀態，反之，發動機的效率點和扭矩值高于狀態預設值時，控制系統控制所述第二離合器正向閉合，并實現電機為電動機狀態；

當系統狀態為工作狀態時，且發動機的效率點和扭矩值低于狀態預設值時，控制系統控制所述第二離合器反向閉合，同時閉合所述第三離合器，以實現電機為發電狀態，反之，發動機的效率點和扭矩值高于狀態預設值時，控制系統控制所述第三離合器閉合，以實現電機為電動機狀態；

當系統狀態為待機狀態時，所述控制系統控制所述第二離合器反向閉合，以實現電機為發電狀態。