[發(fā)明專利]發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910880606.1
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110658399A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田軍;唐健;楊嘉偉;何文輝;舒軍;劉靜波
• 申請（專利權(quán)）人: 中國東方電氣集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/40
• 代理公司: 51211 成都天嘉專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 蔣斯琪

本發(fā)明屬于發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化的技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺，是通過研究發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組模型，結(jié)合發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組實際產(chǎn)品特性曲線，對發(fā)電機組模型進(jìn)行校核后，形成具有高精度的發(fā)電機組仿真模型，然后結(jié)合實際發(fā)電機組控制器，形成發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組測試平臺；再通過發(fā)電船供電系統(tǒng)的配置，結(jié)合電網(wǎng)參數(shù)和負(fù)荷參數(shù)，搭建形成發(fā)電船供電系統(tǒng)仿真模型；然后連接發(fā)電船供電系統(tǒng)的實際能量管理器，形成發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺；本發(fā)明能測試發(fā)電船供電系統(tǒng)在穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)運行工況下的系統(tǒng)參數(shù)是否滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，并優(yōu)化其能量管理，提高其供電安全及效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺。

背景技術(shù)

發(fā)電船，是裝有成套發(fā)電、輸電設(shè)備，并且可移動的水上電站。可用于向某一地區(qū)或港口供電，是一種清潔能源的供應(yīng)技術(shù)。與傳統(tǒng)的陸上發(fā)電方案相比，發(fā)電船由于建造工程在船廠完成，建造效率高并可有效控制成本，建成投產(chǎn)周期短，而且可以最大限度減少土地占用，無需大量的基礎(chǔ)配套設(shè)施。因此，發(fā)電船可以快速填補地區(qū)電力缺口，雖然對于地區(qū)電力基礎(chǔ)建設(shè)來說并非一個徹底的解決方案，但是能夠提供一個緩沖的時間，在島嶼和基礎(chǔ)設(shè)施落后的地區(qū)具有比較好的市場前景。

發(fā)電船的供電系統(tǒng)是一個綜合的、獨立的并且可以實現(xiàn)自我控制、保護(hù)和能量管理的移動式的發(fā)輸配電系統(tǒng)。發(fā)電船既可以與岸上電網(wǎng)并網(wǎng)運行，為岸上電網(wǎng)提供后備電能，也可以脫離岸上電網(wǎng)開啟孤島運行模式，直接為海島、港口、大型船舶等提供電能。因此，在發(fā)電船供電系統(tǒng)設(shè)計過程中，要適應(yīng)不同受電系統(tǒng)，包括：岸上電網(wǎng)或用電船舶、其他電力負(fù)荷，優(yōu)化供電系統(tǒng)接線，保證供電系統(tǒng)可用度，為受電系統(tǒng)提供可靠、穩(wěn)定的電力能源。

現(xiàn)在發(fā)電船供電系統(tǒng)的啟動、運行、模式切換一般都是通過人工控制進(jìn)行，或者通過固定的工況閾值進(jìn)行控制，但是目前還沒有通過能量管理系統(tǒng)實現(xiàn)電能的優(yōu)化管理和調(diào)度，實現(xiàn)對各發(fā)電機組的監(jiān)視、控制、保護(hù)以及與岸上電網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)運行的系統(tǒng)。因此，為了發(fā)揮發(fā)電船技術(shù)的優(yōu)勢，使發(fā)電船供電系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定、高效運行，因此需要研究一套結(jié)合能量管理系統(tǒng)進(jìn)行測試優(yōu)化的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是結(jié)合我國發(fā)電船供電系統(tǒng)測試的現(xiàn)狀，提出發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺，是根據(jù)實際情況結(jié)合相應(yīng)參數(shù)，研發(fā)高精度的發(fā)電機組仿真模型、發(fā)電船供電系統(tǒng)仿真模型，再結(jié)合實際的發(fā)電機組控制器和供電系統(tǒng)能量管理器形成該平臺；該平臺可以針對多發(fā)電機組并聯(lián)或多船并聯(lián)進(jìn)行擴容運行的情況，研究在發(fā)電機組啟動、孤島或并網(wǎng)運行、孤島模式與并網(wǎng)模式切換、系統(tǒng)故障等工況下，即在穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)運行工況下的系統(tǒng)參數(shù)是否滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，驗證發(fā)電船供電系統(tǒng)的能量管理策略和故障響應(yīng)機制是否滿足要求，優(yōu)化發(fā)電船供電系統(tǒng)的電能調(diào)度及能量管理，確保滿足不同工況的運行要求，提高其供電安全及效率。

為此，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：

發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺，其特征在于：

首先，根據(jù)發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組參數(shù)，搭建形成發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組模型，結(jié)合發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組實際產(chǎn)品特性曲線，對所述發(fā)電機組模型進(jìn)行校核，使仿真模型的特性與實際產(chǎn)品特性曲線一致，形成具有高精度的發(fā)電機組仿真模型；

其次，利用測試優(yōu)化平臺的IO接口，結(jié)合發(fā)電船供電系統(tǒng)的實際發(fā)電機組控制器，形成發(fā)電船供電系統(tǒng)的發(fā)電機組測試平臺；

進(jìn)一步，根據(jù)發(fā)電船供電系統(tǒng)的配置，結(jié)合電網(wǎng)參數(shù)和負(fù)荷參數(shù)，搭建形成發(fā)電船供電系統(tǒng)仿真模型；

最后，利用測試優(yōu)化平臺的IO接口，連接發(fā)電船供電系統(tǒng)的實際能量管理器，形成發(fā)電船供電系統(tǒng)測試優(yōu)化平臺。