[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201910861966.7
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN111152667B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發明（設計）人: 元平暉人;大野友也;青木優也;古島耕一;有留健
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L3/00;B60L53/14;B60L53/16;B60L53/20;B60L50/40;B60L50/70
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本發明涉及電動車輛。電動車輛包括被附接到動力用電力線的系統主繼電器和被附接到充電電力線的充電繼電器，通過該充電電力線，動力用電力線的位于系統主繼電器和驅動電路之間的一部分和被連接到直流充電站的站側連接部的車輛側連接部彼此連接。當在蓄電裝置用來自直流充電站的電力充電的同時車輛側連接部和站側連接部彼此斷開時，在系統主繼電器處于接通狀態下的情況下充電繼電器關斷之后，執行關于充電繼電器的雙極焊接異常的診斷，并且在診斷之后關斷系統主繼電器。

技術領域

本發明涉及一種電動車輛。具體而言，本發明涉及一種電動車輛，在所述電動車輛中，車載蓄電裝置由來自車輛的外部的直流充電站的電力充電。

背景技術

在現有技術中，已經提出了一種電動車輛(例如，參考日本未審專利申請特開第2016-073110號(JP 2016-073110 A))作為這樣的電動車輛，其中，在使用來自車輛的外部的直流充電站的電力執行的蓄電裝置的充電完成之后，執行充電繼電器的焊接診斷。在該車輛中，在充電完成后，從入口移除站側連接器，并且在覆蓋入口的蓋關閉后，執行充電繼電器的焊接診斷。

發明內容

然而，在覆蓋入口的蓋關閉后執行充電繼電器的焊接診斷的情況下，焊接診斷不能應用于沒有入口蓋的車輛。此外，盡管入口設置有蓋，但是當能檢測到蓋關閉時，也不能執行充電繼電器的焊接診斷。還有一種技術，其中在不能執行充電繼電器的焊接診斷的情況下，提示站側連接器和入口之間的連接，并且在確認站側連接器和入口之間的連接已經建立之后，執行充電繼電器的焊接診斷。然而，當充電繼電器的相對極被焊接時，在站側連接器和入口之間連接時有可能有大電流流動，并且機器可能被損壞。

當車輛的外部的直流充電站的站側連接部和車輛側連接部在充電期間彼此斷開時，根據本發明的一個方面的電動車輛更可靠地對充電繼電器的相對極執行焊接診斷。

根據本發明的一個方面的電動車輛已經采用了以下手段。

本發明的一個方面涉及一種電動車輛，所述電動車輛包括電動機、驅動電路、蓄電裝置、系統主繼電器、車輛側連接部、充電繼電器和控制裝置。電動機被構造成輸出行駛用動力。驅動電路被構造成驅動電動機。系統主繼電器被附接到動力用電力線，蓄電裝置和驅動電路通過該動力用電力線彼此連接。車輛側連接部被構造成被連接到車輛的外部的直流充電站的站側連接部。充電繼電器被附接到充電電力線，通過該充電電力線，動力用電力線的位于系統主繼電器和驅動電路之間的一部分和車輛側連接部彼此連接。控制裝置被構造成控制系統主繼電器和充電繼電器。當在蓄電裝置用來自直流充電站的電力充電的同時車輛側連接部和站側連接部彼此斷開時，控制裝置在系統主繼電器處于接通狀態下的情況下關斷充電繼電器，以執行關于充電繼電器的雙極焊接異常的診斷，并且在診斷之后關斷系統主繼電器。

在電動車輛中，當在蓄電裝置用來自直流充電站的電力充電的同時車輛側連接部和站側連接部彼此斷開時，在系統主繼電器處于接通狀態下的情況下充電繼電器關斷之后，執行關于充電繼電器的雙極焊接異常的診斷，并且在診斷之后關斷系統主繼電器。因此，即使當車輛側連接部和站側連接部在充電期間意外地彼此斷開時，或者即使當車輛側連接部和站側連接部在充電期間有意地彼此斷開時，仍可以更可靠地執行關于充電繼電器的雙極焊接異常的診斷。

在根據本發明的方面的電動車輛中，控制裝置可以通過使用充電電力線的位于充電繼電器和車輛側連接部之間的一部分的電壓來執行關于充電繼電器的雙極焊接異常的診斷。因此，當充電電力線的位于充電繼電器和車輛側連接部之間的一部分的電壓等于或大于閾值時，控制裝置可以做出充電繼電器的相對極已經被焊接的診斷，并且當充電電力線的位于充電繼電器和車輛側連接部之間的一部分的電壓小于閾值時，可以做出充電繼電器的相對極沒有被焊接的診斷。在這種情況下，可以使用低于蓄電裝置的輸出電壓并且高于零的電壓作為閾值。

附圖說明

下面將參考附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中：