[發明專利]提升馬達效率的電動機車結構

在審

• 申請號: 201910854414.3
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110588865A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 蘇國信;蘇大宇
• 申請（專利權）人: 蘇國信;蘇大宇
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M9/06;B62M11/06;B62M25/06
• 代理公司: 11139 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 李林

本發明提供一種提升馬達效率的電動機車結構，包括電動馬達、變速齒輪組及變速齒輪箱，該變速齒輪組組設于該變速齒輪箱本體內，該變速齒輪組的動力輸入軸一端穿過變速齒輪箱中座，于動力輸入軸該端組設有一動力輸入皮帶輪，前述電動馬達組設于該變速齒輪箱中座側邊所形成的鎖固部，并于電動馬達的轉軸上組設一馬達皮帶輪，并于馬達皮帶輪與前述動力輸入皮帶輪間套組一皮帶，進而使電動馬達可憑借皮帶驅動該變速齒輪組的動力輸入軸，并通過變擋踏桿及變擋軸，產生變速(檔)的目的，并將所產生的轉速由變速齒輪組中的轉速輸出軸輸出，并由設于轉速輸出軸上的轉速輸出鏈齒輪以鏈條帶動后輪，以得到車輛在不同路況所需不同的扭力輸出。

技術領域

本發明涉及一種提升馬達效率的電動機車結構，尤指一種直接運用舊或新燃油引擎車輛的變速齒輪箱，改裝成為以電動馬達為動力源，以驅動變速齒輪箱，以憑借傳統燃油引擎車輛原變速齒輪箱的優質變速效果，使電動馬達于車輛起步及各種行進狀態，都能產生最合適的驅動速率，進而使電動馬達達到最佳輸出效率，大幅降低耗電及提升續航力的目的。

背景技術

本發明系有關一種提升馬達效率的電動機車結構，系本發明人先前申請第201720507673.5號實用新型專利案的更進一步，同時與前述發明專利案相同內容的美國專利申請案也已于2019年1月29日核準美國專利號PatentNo.10,189,543B2，本案系將前所申請的結構作進一步的精簡設計，并將主驅動軸、主驅動齒輪及離合器去除，同時并將設于變速齒輪處一側做為動力輸入的動力輸入齒輪以一動力輸入皮帶輪取代，以使電動馬達直接以皮帶帶動該動力輸入皮帶輪，以達結構精簡、提升馬達效率、降低馬達耗電及提升續航力的目的。

再者，于本發明人先前申請第201720507673.5號實用新型專利案中已提及，目前電動車未能大幅取代燃油車的市場銷售量，即表示電動車的性能仍然無法滿足消費者的實用需求，主要的原因在于電動車發展至今仍舊不斷改進其主要的缺點：續航力不足、充電時間過長、起步扭力不足與高性能車種成本過高，因此電源儲存裝置未改進的前，最快而有效的方式就是改變馬達的驅動方式，目前市場上所販賣的電動車驅動的方式概略分為：(1)直接驅動、(2)減速齒輪驅動、(3)皮帶式CVT驅動。而目前市場上所販賣的電動車驅動的方式其特性及缺點簡述如下：

(1)直接驅動方式：

其結構簡單、無復雜的變速系統、成本低廉是許多電動車使用的方式，但也是與實際使用落差最大的一種；當使用馬力較小的馬達時，雖然消耗的電流較少、在起步到低速的階段比較容易操控，但是實際市區行駛的情況是前進與停止頻繁的路況，會因為馬力較小造成起步時間加長而造成馬達于車輛起步階段馬達為了克服慣性而自電瓶抽取大量電源，遇到有坡度的路段因無法變速而加大扭力輸出，更大幅縮短行駛里程。

加大馬達的馬力雖然可以改善上述的缺點，但是除了消耗電能增加之外，大馬力輸出會在車輛剛起步階段容易造成爆沖的危險，而使得一般駕駛人難以操縱。

(2)固定減速齒輪比驅動方式：

其系以高轉速馬達搭配減速齒輪可以改善起步到低速階段的能力，但是固定比例的減速齒輪組難以同時滿足低速與高速的駕駛需求(電動車于高速行駛時，駕駛者只能增加馬達轉速，馬達高速運轉更會產生高溫，造成馬達消耗更高的電能，大幅降低電動車的續航距離)。

(3)皮帶式CVT驅動方式：

其采用兩組V型溝槽的轉盤夾緊傳動皮帶，利用馬達轉動速度的高低改變V型溝槽轉盤的離心力，進一步改變轉盤的直徑比例，就能完成減速比例。

V型溝槽的轉盤必須夾緊傳動皮帶是為了防止皮帶與轉盤之間的滑動，因此容易產生高摩擦高熱散溢造成大量能源損耗，也大幅降低電動車的續航距離。