[發明專利]船體碼頭系泊方法

在審

• 申請號: 201910839307.3
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN110696963A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 楊港;宋崢嶸;張艷芳;李紅梅;王東鋒;楊風艷;李家福;李永川;辛培剛;鄭茂堯;宋立新;呂超
• 申請（專利權）人: 海洋石油工程(青島)有限公司;海洋石油工程股份有限公司
• 主分類號: B63B21/00
• 分類號: B63B21/00;B63B21/50
• 代理公司: 11506 北京東方靈盾知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄭利華

本發明公開了一種船體碼頭系泊方法，包括以下步驟：S1：駁船吊裝至船塢內，且駁船的左右船舷均預先設置有橡膠護舷，兩個橡膠護舷分別靠近船塢的內壁和船體的舷側；S2：向船塢內放水，同時調整船體和駁船的壓載，使船體和駁船起浮時縱橫傾均達到預計的要求；S3：船體與駁船通過纜繩連接到一起；S4：船體與駁船相抵后，解開纜繩并利用船塢的拖鉤將駁船和船體一起拖至舾裝碼頭，系纜停靠，本發明有效限制了船體在停靠過程中的滾動。

技術領域

本發明涉及船體停靠技術領域，具體而言，涉及一種船體碼頭系泊方法。

背景技術

傳統的FPSO主要是通過使用單點系統將加裝油氣加工處理設備的儲油輪系泊于一點，利用風標效應來降低環境因素對儲油輪產生的動態載荷，以規避這些環境載荷給船體結構帶來的破壞力，使之能在惡劣的海況下仍然能正常作業。但是這種細長型的FPSO單點系統價格昂貴，需要經常維修保養，存在潛在的損壞而造成停工的風險，船型結構對波浪作用的動態響應較大，尤其是波浪引起的橫搖和垂蕩運動較為嚴重，甲板單位面積載荷也難以太大。而圓筒型結構在水面上水動力完全對稱，對于風浪的的方向不敏感，不像船型FPSO抵御艏向載荷能力遠大于橫向，因此不需要根據來流方向調整平臺的艏向，因而沒有必要安裝單點系泊系統，降低了設計、建造和維護成本。在相同儲油量的條件下，圓筒型FPSO具有更大的水線面面積，因而具有更強的抗傾覆能力和工作甲板承載能力。雖然圓筒型結構在實際使用過程中有諸多優點，但在建造階段系泊確異常困難，需要開發一套經濟適用的系泊工裝及一整套方案。

本發明公開了一種船體碼頭系泊新方法。圓筒型FPSO船體是圓形結構，按照傳統船體和半潛平臺的系泊方法，把船體直接通過纜繩固定在岸邊船體會沿著岸線滾動，很難綁扎牢固。同時由于船體外側有大量的陽極和系泊眼板突出在船殼以外，一旦發生滾動不但會破壞陽極和系泊點，同時會因為擠壓作用導致外板的撕裂變形。以往類似項目建造過程中為了避免這種問題的發生，通常會在船體外側通過焊接增加鋼桁架結構工裝，使圓筒型結構變成一個平面，然后通過纜繩系泊。由于圓筒型FPSO直徑達到近90米，在碼頭系泊過程中岸吊吊裝半徑夠不到外舷需要做180度轉向，這樣的話就需要在船體兩舷各焊接一個鋼桁架，交船前船體需要二次進塢割除剛鋼架支撐。

發明內容

本發明旨在一定程度上解決上述技術問題。

有鑒于此，本發明提供了一種船體碼頭系泊方法，該船體碼頭系泊方法有效限制了船體在停靠過程中的滾動。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種船體碼頭系泊方法，包括以下步驟：

S1：駁船吊裝至船塢內，且駁船的左右船舷均預先設置有橡膠護舷，兩個橡膠護舷分別靠近船塢的內壁和船體的舷側；

S2：向船塢內放水，同時調整船體和駁船的壓載，使船體和駁船起浮時縱橫傾均達到預計的要求；

S3：船體與駁船通過纜繩連接到一起；

S4：船體與駁船相抵后，解開纜繩并利用船塢的拖鉤將駁船和船體一起拖至舾裝碼頭，系纜停靠。

進一步，所述船體為圓桶型FPSO。

進一步，所述圓筒型FPSO直徑為80m~90m。

進一步，所述駁船的左橡膠護舷平行于船塢的內壁，所述駁船的右橡膠護舷與船體的外周面相貼合。

進一步，步驟S3中，船體與駁船通過多根纜繩連接到一起。

進一步，所述纜繩的最大受力為100.0t。

本發明的技術效果在于：船體在停靠過程中，與駁船一側的橡膠護舷相抵靠，駁船另一側的橡膠護舷與船塢岸邊相抵靠，有效限制了船體在停靠過程中的滾動。

附圖說明

圖1是根據本發明的一種駁船和船體的位置關系示意圖；