[發明專利]電動車輛的入口裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 201910834193.3
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN111525343B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 金東煥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01R13/639
• 分類號: H01R13/639;H01R13/66;B60L53/16
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 崔龍鉉;王璇

本發明公開一種入口裝置，該入口裝置包括：鎖定銷；保持器，配置為容納鎖定銷；以及第一電磁體，設置在保持器的下部。第一電磁體包括用于在垂直方向上對鎖定銷產生排斥力或吸引力的下線圈。該入口裝置還包括設置在保持器的側方的第二電磁體，第二電磁體包括用于固定鎖定銷的側線圈。該入口裝置還包括控制器，該控制器被配置為控制第一電磁體的下線圈的電流和第二電磁體的側線圈的電流。

技術領域

本公開涉及一種電動車輛的入口裝置及其控制方法，更具體地，涉及一種使用磁體使出口(充電連接器)不從入口分離的電動車輛的入口裝置。

背景技術

近來，插電式混合動力車輛和電動車輛的需求和發展正在增加。

電動車輛將電能充電到高壓電池。電動車輛使用充電的電能來操作馬達和用于驅動車輛的各種電子裝置。

電動車輛的充電系統包括用于電力供應和控制的充電站、用于向電動車輛供應從充電站提供的電能的出口、以及設置在電動車輛中的入口。出口(充電連接器)可分離地安裝在入口上。

當將出口插入到入口中并且電動車輛正在充電時，操作致動器以防止出口從入口分離。參照圖1，入口裝置1設置有鎖定銷10。當鎖定銷10向外突出時，控制插入的出口不分離。當鎖定銷10向內撤回時，控制插入的出口分離。

鎖定銷10由設置在入口裝置1中的致動器操作。具體地，鎖定銷10連接到與致動器接合的齒輪。當齒輪旋轉時，鎖定銷10可以向外突出或向內撤回。可變電阻器設置在齒輪中，從而可以在鎖定銷10移動時通過感測電阻變化來檢測鎖定銷10的位置。

另一方面，由于結構和材料的性質，齒輪將可能損壞，并且當齒輪損壞時，鎖定銷10不能執行上述控制操作。

發明內容

因此，本公開的一個目的是提供一種由磁體和電磁體代替齒輪操作的入口裝置及其控制方法。

本公開的另一個目的是提供一種能夠在沒有齒輪的情況下確定鎖定銷的位置的入口裝置及其控制方法。

因此，本公開的一個方面提供一種入口裝置。該入口裝置包括：鎖定銷；保持器，配置為容納鎖定銷；第一電磁體，設置在保持器的下部。第一電磁體包括用于在垂直方向上對鎖定銷產生排斥力或吸引力的下線圈。該入口裝置還包括設置在保持器的側方的第二電磁體。第二電磁體包括用于固定鎖定銷的側線圈。該入口裝置還包括控制器，該控制器被配置為控制第一電磁體的下線圈的電流和第二電磁體的側線圈的電流。

該入口裝置可以包括在保持器內部設置有側線圈的第二電磁體。

該入口裝置可以包括設置有側線圈的第二電磁體，側線圈圍繞保持器。

該入口裝置可以包括設置有圍繞鐵芯的側線圈并且設置在保持器內部的第二電磁體。

該入口裝置可以進一步包括外線圈，外線圈被設置成圍繞保持器的外部并且被配置為檢測由于鎖定銷的向上移動或向下移動而導致的磁通量變化。控制器連接到外線圈并且基于磁通量變化來確定鎖定銷的進/出程度。

該入口裝置可以包括鎖定銷，該鎖定銷可以包括絕緣構件、設置在絕緣構件的下表面上的磁體以及設置在與下表面相對的表面上的金屬構件。

該入口裝置可以包括控制器，該控制器被配置為控制下線圈的電流不被施加到下線圈并控制側線圈的電流被施加到側線圈，使得鎖定銷保持在保持器中。

該入口裝置可以包括控制器，該控制器被配置為控制下線圈的電流在第一方向上被施加到下線圈并控制側線圈的電流不被施加到側線圈。第一電磁體將排斥力傳遞給鎖定銷，使得鎖定銷被配置為突出。

該入口裝置可以包括控制器，該控制器被配置為控制下線圈的電流不被施加到下線圈并控制側線圈的電流被施加到側線圈。第二電磁體將吸引力傳遞給鎖定銷，以將鎖定銷保持在突出狀態。