[發明專利]一種高升力分布式電傳控制系統

有效

• 申請號: 201910827612.0
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN110667826B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 焦林冠;王濤;付亮;劉正圓;羅健暉;薛劭哲
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛行自動控制研究所
• 主分類號: B64C13/04
• 分類號: B64C13/04;B64C13/24;B64C13/50
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛媛媛

本申請實施例提供一種高升力分布式電傳控制系統，所述系統包括操縱手柄1、第一高升力控制計算機HLCC3、第二高升力控制計算機HLCC4、第一襟翼馬達控制單元FMCU6、第一縫翼馬達控制單元SMCU5、第二襟翼馬達控制單元FMCU7、第二縫翼馬達控制單元SMCU8和機械傳動分系統9，其中：所述第一HLCC3、所述第二HLCC4通過總線方式與第一襟翼馬達控制單元FMCU6、第一縫翼馬達控制單元SMCU5、第二襟翼馬達控制單元FMCU7和第二縫翼馬達控制單元SMCU8連接；所述第一HLCC3和所述第二HLCC4均與操縱手柄1連接；第一襟翼馬達控制單元FMCU6、第一縫翼馬達控制單元SMCU5、第二襟翼馬達控制單元FMCU7和第二縫翼馬達控制單元SMCU8分別與所述機械傳動分系統9連接。

技術領域

本發明屬于高升力電傳控制技術領域，具體涉及一種民用飛機高升力分布式電傳控制系統架構。

背景技術

民用飛機高升力控制系統是民用飛機飛行控制系統關鍵分系統之一，包括了操作飛機前緣縫翼和后緣襟翼等增升裝置所使用的所有控制、傳動及作動組件。

民用飛機高升力控制系統采用分布式電傳控制減少了系統重量、放寬了功率/控制通道分離的條件、優化了系統性能、提高了襟翼操縱自動化功能擴展和高升力控制系統與電傳主飛控系統綜合一體化設計的靈活性、降低了飛機對遭受外部損傷引起故障的敏感度。

目前，國內缺乏在符合民機適航標準的高安全民用飛機高升力控制系統架構設計及有效實現的技術儲備，研究工作起步較晚，在系統設計和設備開發方面與國外先進水平相比都有較大差距，需要在該項技術上有所突破。

發明內容

本發明要解決的技術問題：提出一種民用飛機高升力分布式電傳控制系統架構，確定高升力分布式電傳控制系統在各種飛行狀態下的工作協調方式，使增升裝置獲得高效率，同時保證增升裝置正常工作和可能出現故障兩種情況下有高度的飛行安全性。最終實現操作飛機襟翼與縫翼增升裝置的功能。

本申請實施例提供一種高升力分布式電傳控制系統，所述系統包括操縱手柄(1)、第一高升力控制計算機HLCC(3)、第二高升力控制計算機HLCC(4)、第一襟翼馬達控制單元FMCU(6)、第一縫翼馬達控制單元SMCU(5)、第二襟翼馬達控制單元FMCU(7)、第二縫翼馬達控制單元SMCU(8)和機械傳動分系統(9)，其中：

所述第一HLCC(3)、所述第二HLCC(4)通過總線方式與第一襟翼馬達控制單元FMCU(6)、第一縫翼馬達控制單元SMCU(5)、第二襟翼馬達控制單元FMCU(7)和第二縫翼馬達控制單元SMCU(8)連接；

所述第一HLCC(3)和所述第二HLCC(4)均與操縱手柄(1)連接；

第一襟翼馬達控制單元FMCU(6)、第一縫翼馬達控制單元SMCU(5)、第二襟翼馬達控制單元FMCU(7)和第二縫翼馬達控制單元SMCU(8)分別與所述機械傳動分系統(9)連接。

可選的，所述第一HLCC(3)、所述第二HLCC(4)通過時間觸發協議TTP總線方式與第一襟翼馬達控制單元FMCU(6)、第一縫翼馬達控制單元SMCU(5)、第二襟翼馬達控制單元FMCU(7)和第二縫翼馬達控制單元SMCU(8)連接。

可選的，所述第一HLCC(3)、所述第二HLCC(4)通過兩條TTP總線方式與第一襟翼馬達控制單元FMCU(6)、第一縫翼馬達控制單元SMCU(5)、第二襟翼馬達控制單元FMCU(7)和第二縫翼馬達控制單元SMCU(8)連接。

可選的，所述操縱手柄(1)放置在駕駛艙。

可選的，所述第一HLCC(3)和所述第二HLCC(4)放置設備艙中。

可選的，所述第一縫翼馬達控制單元(5)、第二縫翼馬達控制單元(8)、第一襟翼馬達控制單元1(6)、第二襟翼馬達控制單元2(7)放置在機翼后梁。