[發(fā)明專利]一種動力電池殼體用鋁合金帶材及其制備方法

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• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN110453110A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設計）人: 孫國君;楊晚平;俞新峰;黃嘉衛(wèi);王俊杰
• 申請（專利權）人: 南通恒金復合材料有限公司
• 主分類號: C22C21/00
• 分類號: C22C21/00;C22F1/04
• 代理公司: 32243 南京正聯知識產權代理有限公司
• 代理人: 查鑫利<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發(fā)明公開了一種動力電池殼體用鋁合金帶材，按質量百分比，組成成分為：Si：0.07?0.25wt%，Fe：0.35?0.70wt%，Cu：0.05?0.20wt%，Mn：1.0?l.5wt%，Sn：0.015?0.2wt%，Bi：0.015?0.2wt%，Mg：≤O.02wt%，Zn：≤O.03wt%，Ti：0.03?0.05wt%，Zr：≤O.05wt%，Fe/Si=2?4，余量為Al和不可避免的雜質。制備該動力電池殼體用鋁合金帶材的方法，包括如下步驟:鑄造鑄錠；均勻化；銑削；熱軋；冷軋；中間退火；成品軋制。本發(fā)明解決了沖制過程的粘模現象，延長了模具的壽命，該制備方法既經濟又容易推廣。

技術領域

本發(fā)明屬于鋁合金帶材的制備領域，具體為一種動力電池殼體用鋁合金帶材及其制備方法。

背景技術

動力電池作為新能源汽車主要的儲能元件,直接決定著電動汽車的使用性能。 動力電池殼體作為動力電池的重要組成部分,直接決定著動力電池的使用性能。

Al-Mn系的3000系合金由于強度、成形性和激光焊接性比較優(yōu)良，因此逐漸被用作制造新能源動力鋰離子電池等二次電池用容器時的原材料。再成形為所需形狀后通過激光焊接進行密封，作為二次電池用容器使用。

新能源動力電池殼體的沖制過程變形量大、沖制道次多、生產過程復雜，對材料的綜合性能特別是深沖性能提出了很高要求，不僅要求材料具有小的厚度偏差、良好的表面質量,同時還需要具有良好的塑性、小的屈強比、制耳率低以保證電池在服役過程中的安全性。目前該材料存在深沖性能差、制耳率高、粘模、發(fā)熱量大及耐摩擦性能亦相對較差等缺陷。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于針對現有該材料存在深沖性能差、制耳率高及鋁材容易粘模等缺陷，提供一種動力電池殼體用鋁合金帶材及其制備方法。本發(fā)明所制得的鋁合金帶材既能滿足良好的深沖性能，又不易粘模，是一種既經濟又容易推廣的制備方法。

為實現以上技術目的，采用如下技術方案：

一種動力電池殼體用鋁合金帶材，按質量百分比，其組成成分為：Si：0.07?0.25wt%，Fe：0.35?0.70wt%，Cu： 0.05?0.20wt%，Mn：1.0?l.5wt%，Sn：0.015?0.2wt%，Bi：0.015?0.2wt%， Mg：≤O.02wt%，Zn：≤O.03wt%，Ti：0.01?0.05wt%，Zr：≤O.05wt%，Fe/Si=2?4%，余量為Al和不可避免的雜質元素。

進一步的，Si的質量百分比優(yōu)選為0.20?0.25％。

進一步的，Fe的質量百分比優(yōu)選為0.55?0.65％。

進一步的，Cu的質量百分比優(yōu)選為0.05?0.10％。

進一步的，Mn的質量百分比優(yōu)選為1.0?1.1％。

進一步的，Sn的質量百分比優(yōu)選為0.015?0.04％。

進一步的，Bi的質量百分比優(yōu)選為0.015?0.04％。

進一步的，Ti的質量百分比優(yōu)選為0.03?0.05％。

進一步的，雜質元素的質量百分比低于0.05%。

一種動力電池殼體用鋁合金帶材的制備方法，包括如下步驟：

（1）鑄造鑄錠：按鋁合金帶材的成分，將鋁合金原料經熔煉、精煉、在線除渣除氣后半連續(xù)鑄造成鋁合金扁錠；

（2）均勻化：扁錠經鋸切后，進行580?600℃的加熱并保溫8小時以上的均勻化熱處理，然后出爐冷卻至室溫；

（3）銑削：鑄錠經過雙面銑削，去除掉表面缺陷后，裝入加熱爐進行加熱；