[發明專利]一種連桿尾門開閉驅動機構

在審

• 申請號: 201910825758.1
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN110552575A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 周玉成;謝天祥;周志;徐漢;郭少琪
• 申請（專利權）人: 蕪湖莫森泰克汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60
• 代理公司: 32243 南京正聯知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡定華

本發明提供一種連桿尾門開閉驅動機構，包括電動撐桿，所述電動撐桿的右側設置有推桿連接塊，推桿連接塊的右側設置有弧形推桿，弧形推桿的右側設置有車身連接鉸鏈，弧形推桿穿過車身連接鉸鏈與設置在右側的車門連接鉸鏈相連接，車身連接鉸鏈上端設置有轉軸，車門連接鉸鏈與車身連接鉸鏈通過轉軸相連接。本發明大大提高了布置空間和安全性的同時也保證了美觀。

技術領域

本發明涉及尾門開閉驅動技術領域，尤其涉及一種連桿尾門開閉驅動機構。

背景技術

在國內汽車市場上，越來越多的車型具備了電動尾門系統，大大提升了客戶用車的便利性和科技感。目前市場上應用較多的電動尾門驅動機構主要是傳統的直推式撐桿，布置在車身內側區域，從而需要占用尾門行李箱空間，也影響美觀效果，開關門的同時會容易夾到手等物品安全性不高。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種連桿尾門開閉驅動機構，通過電動撐桿提供足夠推力傳遞給弧形推桿，再通過弧形推桿穿過車身連接鉸鏈與車門連接鉸鏈相連接，所以弧形推桿推動車門繞著車門連接鉸鏈連接轉軸做弧形運動，從而達到開門關門的目的。本發明大大提高了布置空間和安全性的同時也保證了美觀。

為解決上述問題，本發明提供一種連桿尾門開閉驅動機構，包括電動撐桿，所述電動撐桿的右側設置有推桿連接塊，推桿連接塊的右側設置有弧形推桿，弧形推桿的右側設置有車身連接鉸鏈，弧形推桿穿過車身連接鉸鏈與設置在右側的車門連接鉸鏈相連接，車身連接鉸鏈上端設置有轉軸，車門連接鉸鏈與車身連接鉸鏈通過轉軸相連接。

進一步改進在于：所述車身連接鉸鏈下端設置有向外延伸的定位塊，所述定位塊上設置有螺紋孔，所述螺釘通過螺紋孔將車身連接鉸鏈進行定位。

進一步改進在于：所述電動撐桿的左側設置有車身連接塊，所述車身連接塊與車身相連接。

進一步改進在于：所述車門連接鉸鏈的右側設置有固定塊，所述固定塊固定在車門上，車門連接鉸鏈通過固定塊與車門相連接。

本發明的有益效果：通過電動撐桿提供足夠推力傳遞給弧形推桿，再通過弧形推桿穿過車身連接鉸鏈與車門連接鉸鏈相連接，所以弧形推桿推動車門繞著車門連接鉸鏈連接轉軸做弧形運動，從而達到開門關門的目的。本發明大大提高了布置空間和安全性的同時也保證了美觀。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構圖。

其中：1-電動撐桿，2-推桿連接塊，3-弧形推桿，4-車身連接鉸鏈，5-車門連接鉸鏈，6-轉軸，7-定位塊，8-螺紋孔，9-車身連接塊，10-固定塊，11-車門。

具體實施方式

為了加深對本發明的理解，下面將結合實施例對本發明作進一步的詳述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

如圖1所示，本實施例提供一種連桿尾門開閉驅動機構，包括電動撐桿1，所述電動撐桿1的右側設置有推桿連接塊2，推桿連接塊2的右側設置有弧形推桿3，弧形推桿3的右側設置有車身連接鉸鏈4，弧形推桿3穿過車身連接鉸鏈4與設置在右側的車門連接鉸鏈5相連接，車身連接鉸鏈4上端設置有轉軸6，車門連接鉸鏈5與車身連接鉸鏈4通過轉軸6相連接，所述車身連接鉸鏈4下端設置有向外延伸的定位塊7，所述定位塊7上設置有螺紋孔8，所述螺釘通過螺紋孔8將車身連接鉸鏈4進行定位，所述電動撐桿1的左側設置有車身連接塊9，所述車身連接塊9與車身相連接，所述車門連接鉸鏈5的右側設置有固定塊10，所述固定塊10固定在車門11上，車門連接鉸鏈5通過固定塊10與車門11相連接。

通過電動撐桿1提供足夠推力傳遞給弧形推桿3，再通過弧形推桿3穿過車身連接鉸鏈4與車門連接鉸鏈5相連接，所以弧形推桿3推動車門11繞著車門連接鉸鏈5連接轉軸6做弧形運動，從而達到開門關門的目的。本發明大大提高了布置空間和安全性的同時也保證了美觀。