[發明專利]鐵路冷藏車

在審

• 申請號: 201910817579.3
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN110435684A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 何遠新;胡海濱;黃春雨;劉鳳偉;張俊;常海;岳勝娥;吳帥
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;F25B21/00;F25D23/06
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于鐵路冷鏈運輸技術領域，尤其涉及一種鐵路冷藏車。該鐵路冷藏車的轉向架設置有兩組，兩組轉向架分別設置在底架的第一方向的底部兩側；冷藏車廂設置在底架的頂部；動力電池固定設置在底架上；電動制冷機組固定設置在底架上，電動制冷機組和動力電池連接，電動制冷機組的輸出部和冷藏車廂連通。本發明可以通過電力驅動電動制冷機組，對冷藏車廂制冷，以取代現有技術中通過柴油為動力源的制冷方式，以減輕環境污染和噪音污染，以利于節能減排。

技術領域

本發明屬于鐵路冷鏈運輸技術領域，尤其涉及一種鐵路冷藏車。

背景技術

自我國鐵路冷藏車研發制造以來，國際及國內的現有鐵路冷藏車均采用柴油為能源的機械制冷，即現有鐵路冷藏車為滿足制冷的需求，主要以柴油作為動力，放置在機械冷藏車的油箱中，另機械冷藏車采用集成柴油發電機組的制冷機組，通過柴油發電驅動制冷機組的壓縮機，從而產生制冷作用，保障運輸的冷鏈貨物的設定溫度范圍。

在實現本發明的過程中，申請人發現現有技術中至少存在以下不足：

現有技術中，柴油為能源的機械制冷時，燃油燃燒所排放的二氧化碳及含硫磷化合物的廢氣對環境污染較為嚴重，不利于鐵路節能減排；同時柴油發電機組噪音較大，在鐵路運輸冷鏈貨物時對周邊會產生噪音污染。

因此，需要對現有技術進行改進。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種鐵路冷藏車，以解決現有技術中的鐵路冷藏車因采用柴油為能源的機械制冷造成的環境污染、以及噪音污染的問題。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種鐵路冷藏車，所述鐵路冷藏車包括：

底架；

轉向架，所述轉向架設置有兩組，兩組轉向架分別設置在所述底架的第一方向的底部兩側；

冷藏車廂，所述冷藏車廂設置在所述底架的頂部；

動力電池，所述動力電池固定設置在所述底架上；

電動制冷機組，所述電動制冷機組固定設置在所述底架上，所述電動制冷機組和所述動力電池連接，所述電動制冷機組的輸出部和所述冷藏車廂連通。

進一步地，所述底架的第二方向的頂部設置有電池倉，所述電池倉緊貼所述冷藏車廂設置，所述動力電池設置在所述電池倉內，所述第二方向和所述第一方向垂直。

更進一步地，所述電池倉包括電池安裝框架，所述電池安裝框架包括：

支撐層，所述支撐層依次設置有多個，相鄰的兩個所述支撐層之間固定夾持有所述動力電池，每層所述支撐層的兩端分別固定連接在所述電池倉的第二方向相對的側壁上；

立柱，所述立柱將多個所述支撐層連接成整體，所述立柱固定設置在所述底架的地板上。

進一步地，每個所述支撐層均包括：

橫梁，所述橫梁相對設置有兩個，每個所述橫梁的兩端均固定連接在所述電池倉的第二方向相對的側壁上；

豎梁，所述豎梁間隔設置有多個，多個所述豎梁設置在兩個所述橫梁之間，且，每個所述豎梁的兩端均固定連接在兩個所述橫梁上。

進一步地，所述立柱相對設置有兩個，所述立柱和所述橫梁一一對應設置，所述立柱的頂端固定連接在位于最上層的所述支撐層中對應的所述橫梁的中部的底部，所述立柱的底端依次固定穿過其余的所述支撐層中對應的所述橫梁的中部，所述立柱的底端固定設置在所述底架的地板上。

進一步地，所述電池倉還包括：

四個支撐柱，四個所述支撐柱呈方形布置，四個所述支撐柱的頂部通過連接板連接；