[發明專利]一種前鋼板彈簧懸架系統

在審

• 申請號: 201910802187.X
• 申請日: 2019-08-28
• 公開（公告）號: CN110549807A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 杜笑晨;李應濤;彭顯威;閆明星;范培斌
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;B60G11/12
• 代理公司: 42229 武漢市首臻知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣維

一種前鋼板彈簧懸架系統，屬于重型卡車零部件領域，包括車架（1）和板簧（3），所述板簧（3）在車輛前進方向上的前端為前卷耳（32），所述的前卷耳（32）固定在車架（1）上，所述板簧（3）在車輛前進方向上的前端為后卷耳（31），所述的后卷耳（31）固定在車架（1）后端上，所述板簧（3）中部通過U型螺栓（9）固定在前橋（10）上，所述前橋（10）和吊耳端支架（17）之間設有減振器（14），所述的板簧（3）為單片簧，所述車架（1）上還固定有保護機構（18），所述的保護機構（18）位于吊耳端支架（17）后面。單片簧重量輕，動剛度小，偏頻降低，提高汽車平順性，保護機構作用是對吊耳向后運動進行限位。

技術領域

本發明涉及重型卡車零部件技術領域，具體涉及一種前鋼彈簧板懸架系統。

背景技術

汽車懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，當汽車行駛在路上時因地面的變化而受到振動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架系統來吸收的。

目前，隨著國家治理超載和計重收費政策的實施、燃油價格上漲以及企業和用戶對節省成本和提高運營效率的強烈要求等客觀因素使得重型卡車的發展受到制約。重型卡車降低整車自重是降低油耗的一種重要途徑，當前，大多數重型卡車的前懸架系統都采用鋼板彈簧為彈性元件，以一副三片簧為例，其重量一般在90千克以上，所以將彈性元件輕量化是解決自重的方法之一。

中國專利授權公告號：CN203666306U，授權公告日：2014年06月25日，專利名稱：《一種重型卡車懸架結構》，該實用新型公開了一種重型卡車懸架結構，包括板簧，所述板簧的一端與車架大支架通過銷軸連接，另一端通過板簧吊耳、銷軸和板簧支架連接，所述的板簧支架通過螺栓與車架縱梁連接，所述板簧的中部通過U型螺栓將板簧壓板和板簧下托架固定連接在前橋上，結構簡單，采用高分子材料制成的板簧質量輕、舒適性好。但是單片簧長時間工作下可能在前進方向的前半段發生斷裂，斷裂后對應的前橋會直接向后移，造成前橋異常轉向，有安全隱患。

參見圖2，市場上某商用車的前鋼板彈簧懸架系統，包括板簧3，所述板簧3為兩片簧結構，所述板簧3的一端通過襯套、前鋼板彈簧銷和固定端支架2固定在車架1上，所述板簧3的另一端通過吊耳16，襯套、后鋼板彈簧銷和吊耳端支架17固定在車架1上，所述板簧3中部通過U型螺栓9固定在前橋10上，所述板簧3的上表面和U型螺栓9之間墊有蓋板8，所述板簧3的下表面和前橋10之間墊有墊板11，所述車架1上還固定有限位塊13，所述的限位塊13位于前橋10上方，所述限位塊13和吊耳端支架17之間設有減振器14，所述減振器14一端通過減振器下支架12與前橋10相連，另一端通過減振器上支架15固定在車架1上，所述前橋10上還連有橫向穩定桿6，所述橫向穩定桿6一端通過穩定桿支架7連在前橋10上，另一端通過吊桿5和吊桿支架4連在車架1上，板簧為兩片鋼板彈簧結構，重量重，且動剛度大，造成了減振效果差，平順性差。

發明內容

本發明的目的是克服現有板簧為多片簧造成的自身重量重，動剛度大，平順性差，單片簧在長時間工作下存在安全隱患，提供一種前鋼板彈簧懸架系統，板簧輕，動剛度小，平順性好，無安全隱患。

為實現以上目的，本發明的技術方案如下：

一種前鋼板彈簧懸架系統，包括車架和板簧，所述板簧在車輛前進方向上的前端為前卷耳，所述的前卷耳通過襯套、前鋼板彈簧銷和固定端支架固定在車架上，所述板簧在車輛前進方向上的后端為后卷耳，所述的后卷耳通過吊耳、襯套、后鋼板彈簧銷和吊耳端支架固定在車架上，所述板簧中部通過U型螺栓固定在前橋上，所述前橋和吊耳端支架之間設有減振器，所述減振器一端通過減振器下支架與前橋相連，另一端通過減振器上支架固定在車架上，所述的板簧為單片簧，所述的吊耳端支架后面安有保護機構，所述保護機構的一端固定在車架上，另一端朝向車架下方伸出并延伸至后卷耳正后面。