[發明專利]列車供電控制系統、列車供電控制方法、控制器和介質

在審

• 申請號: 201910791505.7
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN112436499A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 于涵;沈林;梁樹林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J1/10
• 分類號: H02J1/10;B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 張美君

本發明公開一種列車供電控制系統、列車供電控制方法、控制器和介質。該系統包括設置在至少兩個列車車廂內的串聯供電電路，每一串聯供電電路包括與軌道供電系統相連的DC?DC轉換器和與DC?DC轉換器相連的至少一個負載，所有負載電連接，其特征在于，還包括與所有負載和至少一個DC?DC轉換器相連的整車控制器，整車控制器用于采集所有負載對應的負載總功率，根據負載總功率確定DC?DC轉換器對應的目標數量，控制目標數量對應的DC?DC轉換器對所有負載供電。該系統既可以保障有軌列車上所有負載均可以正常工作，又有效保障每一DC?DC轉換器的轉換效率，減少DC?DC轉換器的損耗，可有效避免損耗較大的DC?DC轉換器對有軌列車的行駛里程和電池容量造成影響。

技術領域

本發明涉及供電系統技術領域，尤其涉及一種列車供電控制系統、列車供電控制方法、控制器和介質。

背景技術

當前城市軌道交通均包括列車軌道和有軌列車，在列車軌道上配置有軌道供電系統，在有軌列車內配置有與軌道供電系統相連的列車供電控制系統，以保證有軌列車的正常工作。當前列車供電控制系統如圖1所示，有軌列車的每一節車廂內均設有一個DC-DC轉換器和與該DC-DC轉換器串聯的至少一個負載，所有車廂內的負載電連接，該蓄電池為負載的一種。這種列車供電控制系統，使得DC-DC轉換器在負載的負載較小的工況下損耗較大，轉換效率較低。

發明內容

本發明實施例提供一種列車供電控制系統、列車供電控制方法、控制器和介質，以解決當前列車供電控制系統存在的DC-DC轉換器損耗較大且轉換效率較低的問題。

一種列車供電控制系統，包括設置在至少兩個列車車廂內的串聯供電電路，每一所述串聯供電電路包括與軌道供電系統相連的DC-DC轉換器和與所述DC-DC轉換器相連的至少一個所述負載，所有所述負載電連接，還包括與所有所述負載和至少一個所述DC-DC轉換器相連的整車控制器，所述整車控制器用于采集所有所述負載對應的負載總功率，根據所述負載總功率確定所述DC-DC轉換器對應的目標數量，控制所述目標數量對應的所述DC-DC轉換器對所有所述負載供電。

一種列車供電控制方法，包括整車控制器執行的如下步驟：

獲取所有負載對應的負載功率，確定負載總功率；

基于所述負載總功率和DC-DC轉換器對應的額定功率，確定所述DC-DC轉換器對應的目標數量；

控制與所述目標數量對應的DC-DC轉換器對所有負載供電。

一種整車控制器，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述列車供電控制方法。

一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述列車供電控制方法。

上述列車供電控制系統、列車供電控制方法、控制器和介質，每一DC-DC轉換器與至少一個負載相連，且至少兩個列車車廂中的所有負載電連接，使得每一DC-DC轉換器均可以給有軌列車上的所有負載進行供電，為采用與目標數量對應的DC-DC轉換器給所有負載供電提供技術保障。整車控制器通過采用所有負載對應的負載總功率，根據該負載總功率確定需要控制的DC-DC轉換器對應的目標數量，從而控制目標數量的DC-DC轉換器將高壓電轉換成低壓電，給至少兩個列車車廂內的所有負載進行供電，既可以保障有軌列車上所有負載均可以正常工作，又有效保障每一DC-DC轉換器的轉換效率，減少DC-DC轉換器的損耗，避免損耗較大的DC-DC轉換器對有軌列車的行駛里程和電池容量造成影響。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對本發明實施例的描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。