[發(fā)明專利]一種扭梁總成及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910779679.1
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN110481261B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝坤;楊綿;孫華鋒;孫玉;張英富;徐波
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發(fā)明提供了一種扭梁總成，所述扭梁總成具體可以包括：扭梁本體以及設(shè)置于扭梁本體兩端的縱臂；縱臂的一端設(shè)置有軸套套管；扭梁本體為按預(yù)設(shè)弧度彎曲的空心管，沿扭梁本體長度方向的兩端至中心，扭梁本體各截面處的截面周長變化率滿足預(yù)設(shè)條件，且扭梁本體的橫截面平滑漸變至“V”形結(jié)構(gòu)，“V”形結(jié)構(gòu)的開口方向朝向軸套套管設(shè)置，且“V”形結(jié)構(gòu)的開口角度滿足預(yù)設(shè)范圍。本發(fā)明所述的扭梁總成，通過調(diào)節(jié)扭梁本體的“V”形開口角度和開口方向，即可以調(diào)整扭梁總成的扭轉(zhuǎn)剛度和調(diào)整側(cè)傾中心的高度，提高整車的操控穩(wěn)定性，同時避免了整車布局難度增大，還減少了扭梁總成的零件數(shù)量和產(chǎn)品工藝復(fù)雜度，有效降低了扭梁總成的成本和重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種扭梁總成及車輛。

背景技術(shù)

隨著車輛技術(shù)的高速發(fā)展，用戶對車輛的高性能、輕量化以及使用空間的要求也越來越高。扭梁結(jié)構(gòu)由于占用空間小，結(jié)構(gòu)相對簡單以及具有更好的節(jié)能減排性能，被更多的應(yīng)用于兩驅(qū)車輛中。

參照圖1，示出了現(xiàn)有的一種扭梁結(jié)構(gòu)的示意圖，具體可以包括：扭梁本體1、縱臂2、穩(wěn)定桿3以及襯套4；其中，扭梁本體1為鋼板沖壓成具有U型槽的結(jié)構(gòu)；扭梁本體1與縱臂2搭焊連接；穩(wěn)定桿3為實心棒狀結(jié)構(gòu)，且穩(wěn)定桿3設(shè)置于所述扭梁本體1的U型槽內(nèi)，穩(wěn)定桿3與縱臂2焊接連接；在穩(wěn)定桿3的中間部位套接襯套4，以避免運動時穩(wěn)定桿3與扭梁本體1干涉。

在實際應(yīng)用中，上述扭梁結(jié)構(gòu)提高扭轉(zhuǎn)剛度的方法通常為：增大穩(wěn)定桿3的直徑和增加扭梁本體1的鋼板厚度。同時，為了提高側(cè)傾中心高度，一般采用將整車扭梁結(jié)構(gòu)整體抬高的方法。但是，上述提高扭轉(zhuǎn)剛度和提高側(cè)傾中心高度的方法不僅會造成扭梁結(jié)構(gòu)成本增加，還會造成整車穩(wěn)定性降低以及整車布局難度增大。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種扭梁總成，以解決現(xiàn)有扭梁總成的扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾中心的高度調(diào)節(jié)會導(dǎo)致扭梁總成成本和重量高，并且現(xiàn)有扭梁總成零件數(shù)量多，產(chǎn)品工藝復(fù)雜的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種扭梁總成，應(yīng)用于車輛，所述扭梁總成包括：扭梁本體以及設(shè)置于所述扭梁本體兩端的縱臂；

所述縱臂的一端設(shè)置有軸套套管；

所述扭梁本體為按預(yù)設(shè)弧度彎曲的空心管，沿所述扭梁本體長度方向的兩端至中心，所述扭梁本體各截面處的截面周長變化率滿足預(yù)設(shè)條件，且所述扭梁本體的橫截面平滑漸變至“V”形結(jié)構(gòu)，所述“V”形結(jié)構(gòu)的開口方向朝向所述軸套套管設(shè)置，且所述“V”形結(jié)構(gòu)的開口角度滿足預(yù)設(shè)范圍。

進一步的，所述預(yù)設(shè)弧度包括第一預(yù)設(shè)弧度和第二預(yù)設(shè)弧度；

所述第一預(yù)設(shè)弧度為朝向所述軸套套管方向彎曲的弧度，所述第二預(yù)設(shè)弧度為朝向所述車輛的車底方向彎曲的弧度。

進一步的，所述扭梁本體連接于所述縱臂上的預(yù)設(shè)位置，所述預(yù)設(shè)位置為沿所述縱臂長度方向的中心與所述軸套套管之間；

兩個所述軸套套管的垂直平分線的交點設(shè)為扭梁旋轉(zhuǎn)中心點，所述扭梁本體的第一預(yù)設(shè)弧度為以所述扭梁旋轉(zhuǎn)中心點為圓心點，按照預(yù)設(shè)半徑作出的圓弧。

進一步的，所述扭梁本體的頂點與所述車輛的車底的距離大于或等于20mm。

進一步的，所述扭梁本體為液壓成型。

進一步的，所述“V”形結(jié)構(gòu)占所述扭梁本體總長度的比例大于或等于65％。

進一步的，所述預(yù)設(shè)范圍為0°～180°。

進一步的，所述扭梁總成還包括：彈簧托盤，所述彈簧托盤設(shè)置于所述扭梁本體與所述縱臂的連接處，所述彈簧托盤分別與所述扭梁本體、所述縱臂連接；

所述彈簧托盤靠近所述扭梁本體和所述縱臂的一側(cè)設(shè)有遮擋部。