[發(fā)明專利]一種地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的漏水治理方法

有效

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• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN110374643B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 薛清偉;葛洪巖;馬建軍;茍學登;陳煊;李圍;姜清峰;張樊
• 申請（專利權）人: 中水電四局武漢軌道交通工程有限公司;中國水利水電第四工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38;E21D11/10
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

一種地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的漏水治理方法，它涉及一種漏水治理方法。本發(fā)明為了解決現有地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的施工縫存在漏水的問題。本發(fā)明首選縱向按照一定的間距、深度和角度在鋼筋混凝土縱梁每側鉆直徑為50mm的孔，確保插入的長中空管能夠滿足燕尾處地層注漿止水的范圍；然后插入直徑為42的長中空管大范圍注水泥漿和水泥?水玻璃雙液漿使燕尾處地層形成防水層；然后在初襯與二襯間注水泥漿和環(huán)氧樹脂；最后，檢查止水效果，滿足要求后拆管，采用填充料封口。本發(fā)明適用于地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的漏水治理。

技術領域

本發(fā)明涉及一種漏水治理方法，具體涉及一種地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的漏水治理方法，屬于隧道和地下工程及相關技術領域。

背景技術

隧道及地下工程施工中多采用新奧法暗挖，建成了多跨拱形結構，如某市地鐵2號線某站，為三跨兩層拱形結構，采用洞樁法施工。不過此種暗挖法修建的地鐵車站多分布在我國北方，因地下水位低，且地層單一，特別是北京地鐵采用暗挖法修建了大量車站，如北京十號線呼家樓站和工體北路站等。而我國南方城市暗挖地鐵車站結構主要為大拱蓋形式，如貴陽軌道交通1號線安云路站。

劉國彬和肖勤結合上海地鐵一、二號線的實際情況研究了上海地鐵車站的防水現狀及改進措施(新型建筑材料,2003,34(6):50-54)，在防水存在的問題及改進措施里面提到造成施工縫滲漏的主要原因是由于混凝土澆筑后的收縮部分止水條無法膨脹填充此縫隙，最后出現漏水縫隙，采用了環(huán)氧樹脂注漿防水的措施解決。

程春芳發(fā)表了廣州地鐵公園前站滲漏水原因分析及治理論文(隧道建設(中英文),2000(2):35-38)，分析了廣州地鐵公園前車站土建施工和混凝土結構缺陷與滲漏的關系；介紹了防滲補強工藝以及針對不同滲漏情況如何選用不同的灌漿材料--高滲透性改性環(huán)氧漿材。

謝文梅發(fā)表了地鐵黃莊站三連拱拱部防滲漏施工技術論文(鐵道建筑,2007(10):38-40)，文中提出施工縫接頭和三連拱“雁尾”處是隧道防水施工的重點，并提出了拱部防滲漏措施。

地鐵暗挖車站拱結構燕尾處漏水的機理為：采用洞樁法分部開挖分批澆筑車站主體結構混凝土形成的多跨拱形結構存在施工縫，導致車站的整體防水性能不好，特別是拱部燕尾處因向車站內凹且頂縱梁和拱結構混凝土分批澆筑而出現了漏水通道，而且常常漏水都很大，影響了車站運營。因此，必須解決地鐵暗挖車站拱結構燕尾處漏水的治理問題。

綜上所述，現有地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的施工縫存在漏水的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了解決現有地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的施工縫存在漏水的問題。進而提供一種地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的漏水治理方法。

本發(fā)明的技術方案是：一種地鐵暗挖車站拱結構燕尾處的漏水治理方法，包括如下治理方法：

步驟一：在燕尾處的鋼筋混凝土縱梁兩側拱上開設長注漿孔；

在鋼筋混凝土的縱梁每側，按照設定的間距、深度和角度鉆多個直徑為45mm-55mm的長注漿孔，確保插入的長導管能夠滿足燕尾處地層注漿止水的范圍；

步驟二：在鋼筋混凝土縱梁上部鋪設第一層水泥漿防水層；

將多個長中空管分別插入步驟一中的每個長注漿孔中，并在中空管內注水泥漿使燕尾處地層形成防水層；

步驟三：在鋼筋混凝土縱梁上部鋪設第二層雙液漿防水層；

在燕尾處的鋼筋混凝土縱梁上采用長中空管注入雙液漿，再一次加強地層的防水能力；

步驟四：二襯與初襯間鋪設第三層水泥漿防水層；

采用錨桿鉆機，在頂縱梁與二襯的相接處的縫隙4處，以及距離縫隙向外0.5m處在開設一個短注漿孔，其角度為與水平方向成45度；在多個短注漿孔內注入水泥漿；