[發明專利]一種一體式遠近光LED汽車大燈

在審

• 申請號: 201910769778.1
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN110410748A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 汪新亮;寧海生
• 申請（專利權）人: 東莞市朗朗光電科技有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21W102/13;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 深圳市蘭鋒知識產權代理事務所(普通合伙) 44419
• 代理人: 陳雙喜

本發明公開一種一體式遠近光LED汽車大燈，包括散熱器、設于散熱器上的燈桿和設于燈桿上的LED光源，所述燈桿靠近上端的周向表面上沿周向設有兩兩依次相接的第一近光安裝平面、第二近光安裝平面、第一遠光安裝平面、第二遠光安裝平面和第三遠光安裝平面，所述第一近光安裝平面和第二近光安裝平面均設有近光LED光源，所述第一遠光安裝平面、第二遠光安裝平面和第三遠光安裝平面均設有遠光LED光源，所述近光LED光源與遠光LED光源上下錯開設置。通過在燈桿靠近上端的周向表面上設置呈非等邊五邊形分布的五個安裝平面，有效消除發光死角，減少雜光的產生，使發光光線的分布更加均勻，近光照射寬度更大，遠光照得更遠。

技術領域

本發明涉及汽車大燈技術領域，具體涉及一種一體式遠近光LED汽車大燈。

背景技術

近幾年來，隨著社會進步和經濟發展，汽車已廣泛進入普通人的家庭。車燈是汽車的重要組成部分，其在汽車行駛及保證行車安全方面具有重要作用。長期以來，汽車車燈一直沿用鹵素燈和疝氣燈，它們雖可滿足基本的使用要求，但也存在工作溫度高、電能消耗大、輸出光效低、使用壽命短、光衰大、啟動有延時等明顯缺陷。因此，很多汽車大燈已經開始采用LED光源代替鹵素燈。現有的LED汽車大燈一般包括LED光源板、用于安裝光源的散熱柱、安裝在汽車大燈燈罩上的卡扣、安裝散熱柱的散熱器等，現有的散熱柱只在相對的兩個面上安裝LED光源板，這樣散熱柱兩側的方向就沒有光線發出形成死角，發光角度不全面，發光不均勻，聚光效果差。

發明內容

本發明針對現有技術存在之缺失，提供一種一體式遠近光LED汽車大燈，其能提升遠、近燈光的照度，減少雜光，使光照更加均勻，同時提高近光燈照射寬度，提高駕駛員行車安全。

為實現上述目的，本發明采用如下之技術方案：

一種一體式遠近光LED汽車大燈，包括散熱器、設于散熱器上的燈桿和設于燈桿上的LED光源，所述燈桿靠近上端的周向表面上沿周向設有兩兩依次相接的第一近光安裝平面、第二近光安裝平面、第一遠光安裝平面、第二遠光安裝平面和第三遠光安裝平面，所述第一近光安裝平面與第二近光安裝平面之間的夾角為160⁰-170⁰，所述第二近光安裝平面與第一遠光安裝平面之間的夾角為75⁰-85⁰，所述第一遠光安裝平面與第二遠光安裝平面之間的夾角為104⁰-114⁰，所述第二遠光安裝平面與第三遠光安裝平面之間的夾角為104⁰-114⁰，所述第三遠光安裝平面與第一近光安裝平面之間的夾角為75⁰-85⁰，所述第一近光安裝平面和第二近光安裝平面均設有近光LED光源，所述第一遠光安裝平面、第二遠光安裝平面和第三遠光安裝平面均設有遠光LED光源，所述近光LED光源與遠光LED光源上下錯開設置。

作為一種優選方案，所述第一近光安裝平面與第二近光安裝平面之間的夾角為164⁰，所述第二近光安裝平面與第一遠光安裝平面之間的夾角為80⁰，所述第一遠光安裝平面與第二遠光安裝平面之間的夾角為108⁰，所述第二遠光安裝平面與第三遠光安裝平面之間的夾角為108⁰，所述第三遠光安裝平面與第一近光安裝平面之間的夾角為80⁰。

作為一種優選方案，所述第一近光安裝平面和第二近光安裝平面上的近光LED光源與燈桿上端的距離相同。

作為一種優選方案，所述第一遠光安裝平面、第二遠光安裝平面以及第三遠光安裝平面上的遠光LED光源均與燈桿上端的距離相同。

作為一種優選方案，所述燈桿靠近散熱器的一端設有用于安裝在汽車大燈燈罩上的卡扣。

作為一種優選方案，所述近光LED光源與遠光LED光源上下相距的距離為3-6mm。