[發明專利]汽車擺臂

在審

• 申請號: 201910768625.5
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN110450591A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 葉家富;陳海;陳正康;胡禮;譚英杰;向用均;蒲呂春;胡洪;侯娟
• 申請（專利權）人: 四川建安工業有限責任公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 51226 成都希盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 何強;楊冬<國際申請>=<國際公布>=<

本發明是提供一種汽車擺臂，以解決現有擺臂較重的技術問題，涉及汽車零部件技術領域。汽車擺臂，包括套管和一體成型的擺臂本體，所述擺臂本體包括球銷安裝端、襯套安裝端和套管安裝端，所述擺臂本體上設有凹槽和操作孔，僅在所述第一棱邊和所述第二棱邊上設置翻邊。本發明可使得車身更輕量化，同時擺臂材料使用更少，也降低了其制造成本。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體是一種汽車擺臂。

背景技術

汽車輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的條件下，主要通過優化汽車車身結構的方式來實現對汽車的減重，從而達到節能減排的目的。隨著人們對汽車油耗的重視，汽車輕量化已成為汽車工業發展的趨勢。

擺臂就是車架與車輪的連接機構，其作用是懸架的導向和支撐，能夠有效的提升汽車方向盤的穩定性，使駕駛人員可以輕松的掌握汽車行駛的方向。擺臂主要包括擺臂本體、套管等，擺臂本體包括球銷安裝端、襯套安裝端和套管安裝端，球銷安裝端、襯套安裝端和套管安裝端之間成三角形設置，套管安裝在套管安裝端上。為了便于成型加工，現擺臂本體主要采用鈑金一體沖壓成型，其截面通常為C字形結構以增強其抗變形能力，擺臂本體上還設置凹槽和操作孔，操作孔位于凹槽內?，F擺臂具體結構如圖1所示，擺臂本體的球銷安裝端23與襯套安裝端21之間、襯套安裝端21與套管安裝端22之間以及球銷安裝端23與襯套安裝端21之間的棱邊均設有翻邊29，從而形成C字形截面結構，凹槽24從球銷安裝端23向襯套安裝端21延伸設置，操作孔28設置在襯套安裝端21、套管安裝端22以及球銷安裝端23的交匯處，并位于凹槽24內，現有的這種結構雖然滿足使用要求，但依然存在重量較重的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車擺臂，以解決現有擺臂較重的技術問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：汽車擺臂，包括套管和一體成型的擺臂本體，所述擺臂本體包括球銷安裝端、襯套安裝端和套管安裝端，所述擺臂本體上設有凹槽和操作孔；所述凹槽從球銷安裝端向襯套安裝端延伸設置，所述操作孔設置在襯套安裝端、套管安裝端以及球銷安裝端的交匯處，并位于凹槽內；所述球銷安裝端至所述襯套安裝端具有第一棱邊，所述球銷安裝端至所述套管安裝端具有第二棱邊，所述襯套安裝端至所述套管安裝端具有第三棱邊，僅在所述第一棱邊和所述第二棱邊上設置翻邊。

進一步的，所述套管焊接在所述第二棱邊上的翻邊上的卡口內，且焊縫從卡口延伸至第三棱邊。

進一步的，從所述凹槽的端部到所述凹槽內的操作孔處，所述凹槽的深度逐漸增大。

進一步的，從所述第二棱邊上的翻邊的端部到其中部，所述第二棱邊上的翻邊的高度逐漸增大。

進一步的，從所述第一棱邊上的翻邊的端部到其中部，所述第一棱邊上的翻邊的高度逐漸增大。

本發明的有益效果是：本發明的汽車擺臂，取消了第三棱邊上的翻邊結構后，模擬擺臂受力情況得出其抗變形能力以之前相同，可滿足使用要求，因而本發明的擺臂在滿足使用要求的同時，也減輕了擺臂的重量，可使得車身更輕量化，同時由于擺臂材料使用更少，也降低了其制造成本。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是本發明的結構示意圖；

圖4是圖3沿A-A的剖視圖；

圖5是現有擺臂的受力分析圖；

圖6是本發明的擺臂受力分析圖。

圖中所示：1.套管，2.擺臂本體，21.襯套安裝端，22.套管安裝端，23.球銷安裝端，24.凹槽，25.第一棱邊，26.第二棱邊，27.第三棱邊，28.操作孔，29.翻邊，291.卡口，292.焊縫。