[發(fā)明專利]一種高抗震減速箱殼體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910766205.3
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN112460232A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 倪永杰
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州木林森機械配件有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/028
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及減速器殼體技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高抗震減速箱殼體，所述減速箱殼體的材料選用Q235AF鋼，包括鋼板本體，所述鋼板本體的上表面和下表面分別設置有第一減震層和第二減震層，所述鋼板的上表面和內(nèi)表面分別設置有若干第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋位于第一減震層與鋼板本體之間，所述第二加強筋位于第二減震層與鋼板本體之間，所述殼體的厚度為10?12mm；本發(fā)明中的高抗震減速箱殼體，兩層減震層和兩層加強筋的結(jié)構(gòu)設計，顯著提高了殼體的抗震性和剛性強度，提高了殼體的使用壽命；第一減震層為填充有吸音顆粒的橡膠層，所述吸音顆粒為消音珠，消音珠和橡膠層的結(jié)構(gòu)設計，提高了殼體的吸音性，進一步提高了殼體的抗震性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減速器殼體技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高抗震減速箱殼體。

背景技術(shù)

減速器殼體是安裝各種傳動軸的基礎部件，由于減速器工作時各軸傳遞轉(zhuǎn)矩，同時還要產(chǎn)生比較大的反作用力，并作用在殼體上，因此，要求減速器殼體具有足夠的剛度，以確保各傳動軸的相對位置的精度。如果殼體剛度不夠，不但會降低減速器的傳動效率而且還會縮短齒輪的使用壽命。現(xiàn)有的減速箱殼體的抗震性和剛性還有待提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：克服現(xiàn)有技術(shù)中不足，提供一種剛性強、抗震性強的高抗震減速箱殼體。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種高抗震減速箱殼體，所述減速箱殼體的材料選用Q235AF鋼，包括鋼板本體，所述鋼板本體的上表面和下表面分別設置有第一減震層和第二減震層，所述鋼板的上表面和內(nèi)表面分別設置有若干第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋位于第一減震層與鋼板本體之間，所述第二加強筋位于第二減震層與鋼板本體之間，所述殼體的厚度為10-12mm。

進一步的，所述第一減震層和第二減震層的厚度為1-2mm。

進一步的，所述第一減震層位于殼體的內(nèi)部，所述第二減震層位于殼體的外部。

進一步的，所述第一減震層為填充有吸音顆粒的橡膠層，所述吸音顆粒為消音珠，所述消音珠的平均粒徑大小為1-3mm。

進一步的，所述第二減震層為填充有石墨烯的橡膠。

進一步的，所述石墨烯的添加量為橡膠質(zhì)量的1-2%。

進一步的，所述第一加強筋的橫截面呈三角形，所述第二加強筋的橫截面呈半圓形。

進一步的，所述第一加強筋的高度為1-2mm，所述第二加強筋的高度為1mm。

進一步的，所述殼體的硬度在RC53以上。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案的有益效果：

本發(fā)明中的高抗震減速箱殼體，鋼板本體的上表面和下表面分別設置有第一減震層和第二減震層，鋼板的上表面和內(nèi)表面分別設置有若干第一加強筋和第二加強筋，兩層減震層和兩層加強筋的結(jié)構(gòu)設計，顯著提高了殼體的抗震性和剛性強度，提高了殼體的使用壽命；第一減震層為填充有吸音顆粒的橡膠層，所述吸音顆粒為消音珠，消音珠和橡膠層的結(jié)構(gòu)設計，提高了殼體的吸音性，進一步提高了殼體的抗震性。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

實施例1