[發明專利]一種橋總成及車輛

在審

• 申請號: 201910765600.X
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN112389178A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 馬微軍;秦宬;郭建發;謝毅;徐兆峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 岳永先;黃志興

本發明涉及電動車，公開了一種橋總成，包括第一電機(1)和與所述第一電機(1)連接的第二電機總成(2)；所述第一電機(1)包括輸出軸(13)，所述第二電機總成(2)包括第二電機和差速器(23)，該差速器(23)的殼體支承在所述第二電機的殼體上；所述輸出軸(13)伸入至所述第二電機的內部，且與所述差速器(23)的殼體連接。此外，本發明還公開了一種包括上述橋總成的車輛。本發明結構緊湊，占用空間小，有利于電動車電池包的布置；且任一電機故障時，另外一個電機仍可以驅動整車行駛；能夠以高效率適應各種工況，進一步地降低能耗，提高整車的續駛里程和經濟性能。

技術領域

本發明涉及電動車，具體地，涉及一種橋總成。此外，本發明還涉及一種車輛。

背景技術

隨著社會和車輛工程技術的不斷發展，汽車的保有量愈來愈大，對環境和能源造成了很大壓力。為了解決上述問題，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

然而，現有的電動汽車僅設置有一個電機，當電機出現故障時，就無法正常驅動整車，影響整車的穩定性和安全性；且單電機無法始終以高效率適應各種工況，會進一步提高能耗。

此外，同軸集成結構中一般都包括傳動軸，影響傳動效率，增加整車零部件的裝配工時，提高人工成本；并且，行星減速機構與電機一般共用殼體，維修不便利；且差速器與行星減速機構一般布置在雙電機之間，增加同軸橋的軸向尺寸，且行星減速機構維修不便利。

有鑒于此，需要設計一種新型的橋總成。

發明內容

本發明首先所要解決的技術問題是提供一種橋總成，其結構緊湊，占用空間小，有利于電動車電池包的布置；且任一電機故障時，另外一個電機仍可以驅動整車行駛；能夠以高效率適應各種工況，進一步地降低能耗，提高整車的續駛里程和經濟性能。

此外，本發明還要解決的問題是提供一種車輛，其結構緊湊，占用空間小，有利于電動車電池包的布置；且任一電機故障時，另外一個電機仍可以驅動整車行駛；能夠以高效率適應各種工況，進一步地降低能耗，提高整車的續駛里程和經濟性能。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種橋總成，包括第一電機和與所述第一電機連接的第二電機總成；所述第一電機包括輸出軸，所述第二電機總成包括第二電機和差速器，該差速器的殼體支承在所述第二電機的殼體上；所述輸出軸伸入至所述第二電機的內部，且與所述差速器的殼體連接。

具體地，還包括左橋殼和右橋殼，所述右橋殼的一端與所述第一電機的殼體連接，所述左橋殼的一端與所述第二電機的殼體連接。

在上述具體實施方式中，更具體地，所述左橋殼和所述右橋殼上分別設有左制動器和右制動器；所述左橋殼的另一端設有左行星減速機構，所述右橋殼的另一端設有右行星減速機構。

更進一步地，所述左橋殼和所述右橋殼內設有左半軸、右半軸，所述左半軸的一端與所述差速器連接，另一端與所述左行星減速機構連接；所述右半軸的一端穿過所述輸出軸與所述差速器連接，另一端與所述右行星減速機構連接。

具體地，所述第一電機還包括第一定子和第一轉子，所述第一定子設于所述第一電機的殼體上；所述輸出軸與所述第一轉子剛性連接，且所述第一轉子與所述第一定子相對設置。

具體地，所述輸出軸為空心軸。

作為一種具體的實施方式，所述第二電機還包括第二定子和第二轉子，所述第二定子設于所述第二電機的殼體上；所述差速器與所述第二轉子連接，且所述第二轉子與所述第二定子相對設置。

作為一種具體的實施方式，所述輸出軸與所述差速器的殼體通過花鍵連接。

具體地，所述左行星減速機構與所述右行星減速機構分別包括行星減速器、輪轂和制動盤。

在本發明上技術方案的基礎上，本發明還提供了一種車輛，該車輛包括上述所述的橋總成。