[發明專利]輔助吊掛拉桿裝配形式與發動機振動關系研究試驗方法

有效

• 申請號: 201910761650.0
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110426209B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 黃愛萍;劉春鵬;張軍;許柯;袁鑫
• 申請（專利權）人: 中國航發貴陽發動機設計研究所
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01P15/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明公開了輔助吊掛拉桿裝配形式與發動機振動關系研究試驗方法，其包括以下步驟：步驟1：發動機在地面臺架試車裝配時，確定其輔助吊掛拉桿裝配形式；步驟2：確定試驗目的以及測量參數；步驟3：確定輔助吊掛拉桿應力測點位置和振動測點位置；步驟4：確定發動機試車程序；步驟5：對輔助吊掛拉桿進行裝配應力測量試驗和振動測量試驗；步驟6：試驗數據處理與分析，本發明建立了航空發動機地面臺架輔助吊掛拉桿裝配形式，通過對輔助吊掛在不同裝配形式下的裝配應力測量和發動機的振動測量結果分析對比，確定輔助吊掛拉桿最優裝配形式，規范航空發動機地面臺架試車裝配標準。

技術領域

本發明屬于航空發動機測試技術，尤其涉及輔助吊掛拉桿裝配形式與發動機振動關系研究試驗方法。

背景技術

航空發動機地面臺架試車時發動機臺架固定通常采用通過位于支承機匣的主安裝面和位于外涵道機匣后安裝邊的輔助固定面實現與臺架的連接。輔助吊掛拉桿裝配分為單拉桿和雙拉桿兩種形式，其中單拉桿形式是指只裝配垂直拉桿或者指只有垂直拉桿受力的裝配方式；雙拉桿(由垂直拉桿和斜拉桿組成)形式是指垂直拉桿和斜拉桿都裝配都受力的裝配方式。由于拉桿長度可調，在不確定拉桿長度的條件下拉桿的裝配分散性較大，振動的波動性也較大，因此，需要研究一種試驗方法來了解輔助吊掛拉桿裝配形式與發動機振動的關系，從而優化輔助吊掛拉桿的裝配形式，消除不良裝配對發動機振動的影響。

發明內容

本發明目的：提供輔助吊掛拉桿裝配形式與發動機振動關系研究試驗方法，能有效控制由于不良裝配導致發動機振動超限并滿足發動機地面臺架試車工作標準化的需要。

本發明的技術方案：

輔助吊掛拉桿裝配形式與發動機振動關系研究試驗方法，包括以下步驟：

步驟1：發動機在地面臺架試車裝配時，確定其輔助吊掛拉桿裝配形式；

步驟2：確定試驗目的以及測量參數；

步驟3：確定輔助吊掛拉桿應力測點位置和振動測點位置；

步驟4：確定發動機試車程序；

步驟5：對輔助吊掛拉桿進行裝配應力測量試驗和振動測量試驗；

步驟6：試驗數據處理與分析。

步驟1所述的發動機在地面臺架試車裝配時，確定其輔助吊掛拉桿裝配形式，具體為：在發動機裝配合格范圍內確定輔助吊掛拉桿的安裝位置，并用數字表示輔助吊掛拉桿長度。

步驟1所述的輔助吊掛拉桿裝配形式包括單拉桿、雙拉桿兩種裝配形式。

步驟2所述的試驗目是獲取在不同裝配條件下發動機在全轉速范圍內振動的最大值及裝配應力值，測量參數為發動機轉速、振動加速度以及拉桿應變值。

步驟3所述的輔助吊掛拉桿應力測點位置距輔助吊掛拉桿上下兩端軸銷的距離為軸銷直徑的2～3倍，并在該處粘貼電阻應變計，振動測點位于發動機主、輔安裝截面上，并在主、輔安裝截面上安裝加速度傳感器，分別測量輔助吊掛拉桿沿發動機水平、軸向、垂直三個方向的振動加速度值。

步驟4所述的確定發動機試車程序，具體為：根據發動機任務剖面設計發動機試車程序，試車程序涵蓋發動機慢車狀態到最大設計轉速狀態，穩態轉速間隔按照最大設計轉速的2％～10％確定，每個穩態穩定2～3分鐘。

步驟5所述的對輔助吊掛拉桿進行裝配應力測量試驗和振動測量試驗，具體為：

裝配應力測量試驗在發動機進行臺架裝配時進行，分別測量在不同輔助吊掛拉桿裝配形式下的裝配應變，并在測量后恢復輔助吊掛拉桿到自由狀態，通過應變回零情況判斷輔助吊掛拉桿變形類型；

振動測量試驗在裝配后進行，按照步驟4確定的試車程序試車，動態信號采集系統采集并同步保存振動加速度和發動機轉速。