[發明專利]高速鐵路線間挖孔樁施工工法

在審

• 申請號: 201910761433.1
• 申請日: 2019-08-18
• 公開（公告）號: CN110541416A
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 馬晨龍;徐鎮玉;劉柏忠;李旭江;蘭帆;徐建棟
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司
• 主分類號: E02D5/34
• 分類號: E02D5/34;E02D5/68
• 代理公司: 14100 太原科衛專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 朱源<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明涉及挖孔樁技術領域，具體是一種高速鐵路線間挖孔樁施工工法，旨在解決鐵路股道間的遇水挖孔樁施工安全風險大的技術問題。采用如下技術方案：施工時，選取兩個樁孔作為一組交替進行施工，當其中一個進行施工時，另一個充當該樁孔的降水孔，這樣互為降水孔，大大提高了地下水的抽取量，降水效果良好，保證了挖孔樁的正常施工，同時也大大提高了成樁速度，保證了行車及施工人員的安全。

技術領域

本發明涉及挖孔樁技術領域，具體是一種高速鐵路線間挖孔樁施工工法。

背景技術

一般情況下，樁基施工采用機械成孔，其安全且效率高，但鐵路下穿框構頂進施工時，鐵路線路加固的樁基施工，受鐵路運營、場地空間及接觸網影響，樁基無法采用機械成孔，只能采用人工挖孔樁施工，對于地下水位較高，地質條件差的人工挖孔樁施工，如果仍按現有無水的人工挖孔樁的方法進行操作時，施工無法進行。如采用降水井降水，受鐵路路基影響，降水井設在路基兩側，距施工地點較遠，降水效果差，且易造成路基下沉，影響路基穩定。

發明內容

本發明旨在解決鐵路股道間的遇水挖孔樁施工困難的技術問題。為此，本發明提出一種高速鐵路線間挖孔樁施工工法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

高速鐵路線間挖孔樁施工工法，依次包括以下步驟:

1)、在場地三通一平的基礎上，根據圖紙，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點；

2）、線間道砟支擋：將作業范圍內的道砟清理并在線路側進行道砟支擋，以保證施工及線路運行安全；

3）、挖第一個樁孔至地下水位線，此過程從上至下逐節進行，上一節樁孔的護壁澆筑完成后開挖下一節，本工序挖孔完成后，在第一個樁孔內加設抽水裝置；

4）、挖第二個樁孔至地下水位線以下h深處，此過程從上至下逐節進行，上一節樁孔的護壁澆筑完成后開挖下一節，本工序挖至地下水位線時，便在第二個樁孔內加設抽水裝置，其中，h為1~2m；

5）挖第一個樁孔至地下水位線以下2h深處，此過程從上至下逐節進行，上一節樁孔的護壁澆筑完成后開挖下一節，抽水裝置維持；

6）挖第二個樁孔至地下水位線以下3h深處，此過程從上至下逐節進行，上一節樁孔的護壁澆筑完成后開挖下一節，抽水裝置維持；

7）如此循環，直至兩個樁孔皆施工完畢。

本發明的有益效果是：

1）選用兩個相鄰的樁孔為一組，交替循環施工，在不增加人力成本的前提上，完成了兩個樁孔的同時施工，在其中一個樁孔施工時，另一個樁孔充當該樁孔的降水孔，這樣互為降水孔，大大提高了地下水的抽取量，降水效果良好，保證了挖孔樁的正常施工，并且不會對路基的穩定性造成影響；

2）相對于單孔施工，兩個樁孔交替施工，在一個樁孔護壁成型期間進行第二個樁孔的施工，大大提高了成樁速度，保證行車及人身安全，減少設備投入，具有良好的經濟效果。

具體實施方式

本發明的高速鐵路線間挖孔樁施工工法，依次包括以下步驟:

1)、在場地三通一平的基礎上，根據圖紙，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。

2）、線間道砟支擋：將作業范圍內的道砟清理并在線路側進行道砟支擋，以保證施工及線路運行安全。優選的，在樁孔的兩側沿鐵路線方向各打入兩根角鋼，在同一側的兩根角鋼之間固連擋板，以完成線間道砟支擋。每根角鋼長2m，埋入土內深度1.5m。