[發明專利]一種高鐵橋墩加固抬升方法

有效

• 申請號: 201910736194.4
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN112343105B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 崔學棟;吳繼光;崔騰躍
• 申請（專利權）人: 北京恒祥宏業基礎加固技術有限公司
• 主分類號: E02D35/00
• 分類號: E02D35/00;E01D22/00;E01D19/02;E02D3/12
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 劉乾幫

本發明公開了一種高鐵橋墩加固抬升方法，涉及橋墩沉降的抬升處理技術領域，其技術方案包括以下步驟：在橋墩承臺的四周豎直向下鉆孔，形成多個間隔的帷幕孔，帷幕孔的孔底深入至承臺底面以下；向帷幕孔內注漿，相鄰帷幕孔的注漿范圍相互咬合重疊，形成圍閉的帷幕墻；向下鉆孔，形成抬升孔，抬升孔深入至承臺的底部，向抬升孔底部進行壓力注漿，隨著帷幕墻圍閉的范圍內漿液的不斷增加并凝固，橋墩逐漸抬升至要求高度。本發明通過在帷幕墻形成封閉圈內，不斷注入漿液，漿液凝固并擠壓周圍的土體，由于受到帷幕墻的限制，土體對承臺底面施加向上的抬升力，從而實現橋墩抬升；而且，注漿操作在地面進行，避免了高空作業，所以施工更加安全、高效。

技術領域

本發明涉及橋墩沉降抬升處理技術領域，特別涉及一種高鐵橋墩加固抬升方法。

背景技術

目前，隨著我國經濟的發展，高速鐵路的建設也不斷增加，相比普速鐵路，高速鐵路對軌道的平順度要求更高。但是目前，部分已經開通運營的高鐵線路的橋墩出現了沉降，嚴重影響了軌道的平順度和乘客乘坐的舒適度，因此需要將軌道進行抬升調平。現有技術中，當沉降量不大時，一般是在軌道底部的整體道床與梁體之間進行注漿；當沉降量較大時，則采用加高梁體底部支座的方法進行調整。如申請號為CN201310238096.0的發明專利公開了一種橋梁螺旋式支座，通過調節該支座的高度對軌道進行抬升調平。但是該專利技術在旋轉調高支座前，需要先將梁體頂起，在橋墩頂部安裝頂起設備操作困難，而且整個作業屬于高空作業，施工安全隱患大。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種高鐵橋墩加固抬升方法，其優點是能夠在地面進行操作，將橋墩進行抬升，施工高效、安全性高。

本發明的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：包括以下施工步驟：

步驟1、形成帷幕墻：在橋墩承臺的四周豎直向下鉆孔，形成多個間隔的帷幕孔，帷幕孔的孔底深入至承臺底面以下；向帷幕孔內注漿，相鄰帷幕孔的注漿范圍相互咬合重疊，形成圍閉的帷幕墻；

步驟2、加固抬升：向下鉆孔，形成抬升孔，抬升孔深入至承臺的底部，向抬升孔底部進行壓力注漿，注漿過程中采用后退式注漿工藝，分段進行注漿，隨著帷幕墻圍閉的范圍內漿液的不斷增加并凝固，橋墩逐漸抬升至要求高度。

通過上述技術方案，在帷幕墻形成封閉圈內，注入的漿液不斷凝固并填充擠壓周圍的土體，由于受到帷幕墻的限制，漿液不會外散，而且土體擠壓的方向受到四周帷幕墻的約束，使得擠壓方向主要集中在向下和向上。隨著漿液的不斷注入，承臺底部受到向上的抬升力，從而實現橋墩的抬升。而且，由于注漿操作在地面進行，避免了高空作業，所以施工更加安全、高效。

本發明進一步設置為：還包括步驟1-1、形成加固體：從承臺周圍的地面傾斜向下鉆孔，形成多個加固注漿孔，加固注漿孔的孔底深入至承臺的底部，在加固注漿孔內注漿，漿液凝固后，將靠近承臺底部的一定深度的土體加固，形成加固體；

步驟2中，抬升孔的孔底伸入至加固體底面以下。

通過上述技術方案，加固體對樁基與和承臺的連接進行了加強，使樁基能夠更好的抵抗抬升注漿時對樁基形成的水平擠壓力，減小對樁基結構的影響。

本發明進一步設置為：步驟2中，施鉆抬升孔時，從承臺外圍地面傾斜向下鉆孔，鉆孔避開承臺結構伸入至承臺底部。

通過上述技術方案，避免了在承臺上開孔，對承臺結構造成損傷，而且鉆孔更加高效。

本發明進一步設置為：步驟2中，施鉆抬升孔時，從承臺頂面緊貼橋墩豎直向下鉆孔，抬升孔從承臺內部鋼筋的間隙中穿過后，伸入至承臺底部。