[發明專利]用于檢測機動車電池組的狀態的設備、充電樁以及方法

有效

• 申請號: 201910733803.0
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN110816363B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: B.巴蘭斯基;M.克盧帕克;P.戈德哈特;S.卡萊斯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L53/16;G01R31/392;G01R31/389;G01R31/3842
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧永杰;劉春元

本發明涉及一種用于檢測電驅動機動車（6）的電池組（4）的狀態的設備（2），其中設備（2）具有：充電插頭（8），充電插頭具有直流電接觸部（10），用于將充電電壓（Usubgt;L/subgt;）輸送給電池組（4）；和阻抗頻譜測量單元（12），所述阻抗頻譜測量單元與所述充電插頭（8）的直流電接觸部（10）連接，不僅用于將頻譜測量信號（S）輸送給所述電池組（4）而且用于檢測應答信號（A），并且其中充電插頭（8）被設置和設立用于連接到所述電驅動機動車（6）的直流電充電接口（54）上。本發明還涉及一種具有這種設備（2）的充電樁（52）以及一種用于檢測電驅動機動車（6）的電池組（4）的狀態的方法。

技術領域

本發明涉及一種用于檢測電驅動機動車的電池組的狀態的設備，其中該設備具有：充電插頭，該充電插頭具有直流電接觸部，于將充電電壓輸送給電池組；和阻抗頻譜測量單元（Impedanzspektroskopieeinheit）。本發明還涉及一種具有這種設備的充電樁以及一種用于檢測電驅動機動車的電池組的狀態的方法。

背景技術

電驅動機動車通常具有電池組（牽引電池組），該電池組給用于驅動機動車的電機供應能量。在此，電驅動機動車尤其應被理解為：電動車輛，該電動車輛將對于驅動來說所需的能量僅僅存儲在電池組中（BEV，battery?electric?vehicle（純電動汽車））；具有增程器（Reichweitenverl?ngerer）的電動車輛（REEV，range?extended?electric?vehicle（增程電動汽車））；混合動力車輛（HEV，hybrid?electric?vehicle（混合電動汽車））或者插電式混合動力車輛（PHEV，plug-in?hybrid?electric?vehicle（插電式混合動力汽車））。

在此，在維護機動車的過程中或在質量保障措施的過程中，值得期望的是：檢測電池組的狀態。在這種情況下，該狀態尤其包括功能能力（Funktionsf?higkeit），還包括電池組是否被損壞以及必要時包括電池組如何地被損壞，和/或包括老化狀態，該老化狀態表示電池組的當前的工作能力（Leistungsf?higkeit）或者該電池組與這種電池組在全新狀態下的工作能力相比而言的工作能力。

已經公知如下方法和相對應的設備，借助于所述方法和相對應的設備可以檢測電池組的狀態。例如，為此使用所謂的阻抗頻譜測量，借助于該阻抗頻譜測量來比較簡單地并且無破壞地表征待檢查的對象（待測件（Prüfling））。在這種情況下，將預先給定的頻率的交變電壓或交變電流作為頻譜測量信號輸送給待測件，而且尤其是同步地檢測從中得到的并且可能有相移的交變電流或從中得到的并且可能有相移的交變電壓作為應答信號，其中該過程針對預先給定的頻率范圍（頻譜）的多個頻率被執行。例如，在US?2007/0090843?A1中公開了這樣的用于借助于阻抗頻譜測量來確定電池組的充電狀態（Stateof?charge）的方法。

電池組通常牢固地安置（固定）在機動車中，使得用于阻抗頻譜測量的測量設備不能直接連接到電池組上。因此，要么該電池組必須耗費地被拆卸，要么該電池組僅僅能在首次安裝之前被測量。為了避免這一點，例如設置附加的測量抽頭，然而這些附加的測量抽頭通常布置在機動車的比較困難地接近到的位置，例如布置在發動機箱內，或者在將汽車底盤拆卸之后才能接近到。

例如，在電池組上、尤其是在該電池組的電池上已經設置電壓傳感器，這些電壓傳感器可被用于測量方法。這樣，例如從US?8994340?B2公知一種用于確定電池組的電池的溫度的方法以及系統。為此，首先借助于阻抗頻譜測量來檢測電池組的阻抗，并且緊接著借助于所檢測到的阻抗，通過與表格進行比較來確定電池組的溫度。

在此，例如借助于布置在機動車中的控制或分析單元來進行測量和分析，但是其中計算能力是被綁定于這些過程的并且對于其它應用并不可供使用。此外，非常耗費的是：尤其是在質量保障措施的過程中，將多個機動車彼此進行比較。

發明內容