[發明專利]雙溫并行獨立的壓縮機及空調系統

在審

• 申請號: 201910726793.8
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110374876A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 李健;霍喜軍;李永貴
• 申請（專利權）人: 珠海凌達壓縮機有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C23/00
• 分類號: F04C23/00;F04C28/02;F04C29/00;F04C29/12;F25B5/02;F25B31/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 吳敏

本發明公開了雙溫并行獨立的壓縮機及空調系統，壓縮機包括：殼體，設于殼體內的第一氣缸、第二氣缸及并行氣缸，分隔在第一氣缸和第二氣缸之間的中隔板，第一氣缸的排氣孔和并行氣缸的排氣孔均與殼體的內腔連通，中隔板上設有連通第二氣缸的排氣孔和殼體內腔的排氣通道，中隔板還設有連通第一氣缸和第二氣缸的連接通道，排氣通道和連接通道均設有控制其開關狀態的切換裝置；第一氣缸、第二氣缸和并行氣缸的吸氣孔各自獨立連接有分液器，每個分液器的進氣管均設置有調節進氣狀態的開關閥。本發明的壓縮機具備多種功能，針對不同季節及環境對空調系統實現不同方式的控制，不僅可以節省成本，而且還可以顯著提升空調系統的制熱性能。

技術領域

本發明涉及壓縮機技術領域，尤其涉及雙溫并行獨立的壓縮機及空調系統。

背景技術

三缸壓縮機是多缸壓縮機中較為常見的一種，現有三缸壓縮機采用一缸變容、雙級增焓結構，例如公告號為CN208651158U的實用新型專利，其由兩個雙級雙缸加一個變容氣缸組成，可理解為一個雙缸結構串聯了一個容積較小的變容氣缸，其雙缸雙級為等大小的氣缸，與常規雙缸雙級壓縮機相似，具備增焓功能（常規雙級增焓壓縮機的補氣方式是通過隔板或者法蘭開設補氣口，通過在氣缸內混入氣體達到補氣增焓的效果），通過調節變容氣缸的變容控制口處的壓力，可使得變容氣缸開停，從而實現雙缸、三缸的切換以完成壓縮機的功能。

現有三缸壓縮機的缸體結構復雜，導致壓縮機成本高，且存在很嚴重的振動問題，其變容氣缸的開停無法靈活切換，在低溫低頻運行時，低負荷性能優勢不大，導致APF（中間制冷）不夠高，制熱性能較差。此外，三缸壓縮機所在的空調系統在運行時，其降溫制冷和除濕在一個系統完成，導致蒸發器的換熱效率低，致使空調系統無法滿足長江流域以北區域的制冷與除濕制熱需求，對其能效及售后體驗有嚴重的隱患。

因此，如何設計可靈活切換功能的壓縮機及空調系統是業界亟待解決的技術問題。

發明內容

為了解決現有多缸壓縮機無法實現氣缸獨立壓縮、多級壓縮的功能轉換，導致壓縮機性能差的缺陷，本發明提出雙溫并行獨立的壓縮機及空調系統。

本發明采用的技術方案是，設計雙溫并行獨立的壓縮機，包括：殼體，設于殼體內的第一氣缸、第二氣缸及并行氣缸，分隔在第一氣缸和第二氣缸之間的中隔板，第一氣缸的排氣孔和并行氣缸的排氣孔均與殼體的內腔連通，中隔板上設有連通第二氣缸的排氣孔和殼體內腔的排氣通道，中隔板還設有連通第一氣缸和第二氣缸的連接通道，排氣通道和連接通道設有控制其開關狀態的切換裝置；第一氣缸、第二氣缸和并行氣缸的吸氣孔各自獨立連接有分液器，每個分液器的進氣管均設置有調節進氣狀態的開關閥。

優選的，第一氣缸所連接的分液器為第一分液器，第一分液器的進氣管上設置有第一開關閥；第二氣缸所連接的分液器為第二分液器，第二分液器的進氣管上設置有第二開關閥；第一開關閥的進口和第二開關閥的進口之間連接有中間管，中間管設有控制開關閥。

優選的，連接通道關閉時其內腔被分隔為與第一氣缸連通的第一中間腔和與第二氣缸連通的第二中間腔；連接通道僅能在第二中間腔的壓力大于第一中間腔的壓力時被打開。

優選的，切換裝置包括：阻擋在排氣通道中的第一撥片、推動第一撥片運動以打開或關閉排氣通道的第一控制件、阻擋在連接通道中的第二撥片、推動第二撥片運動以打開或關閉連接通道的第二控制件。

優選的，第一氣缸、第二氣缸和并行氣缸由上至下依次排列在殼體中。

優選的，第一氣缸的缸體容積為V1，第二氣缸的缸體容積為V2，的范圍為0.4~0.9。

優選的，第一氣缸的缸體容積為V1，第二氣缸的缸體容積為V2，并行氣缸的缸體容積為V3，的范圍為0.1~0.4。

優選的，第一氣缸的缸體容積為V1，第二氣缸的缸體容積為V2，并行氣缸的缸體容積為V3，的范圍為0.105~0.725。