[發明專利]電動汽車的車輛結構

有效

• 申請號: 201910725992.7
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110884573B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 原康洋
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02;B60K1/04;B60H1/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;姜克偉

本發明的電動汽車的車輛結構具備：控制單元，其被設置在車輛前部或者車輛后部處，并對車輛的自動駕駛進行控制；冷凝器以及壓縮機，其被設置在所述車輛前部或者所述車輛后部處，并構成所述車輛的空調系統；室內單元，其被設置在車輛上部處，并與所述冷凝器以及所述壓縮機連接；蓄電池，其被設置在與所述車輛前部以及所述車輛后部結合的車輛中央部處。

技術領域

本公開涉及一種能夠進行自動駕駛的電動汽車的車輛結構。

背景技術

在美國專利申請公開第2016/0207418號說明書中，公開了一種包含框架組件的電動汽車。框架組件包括前框架、中間框架和后框架，并且為了對車輛的長度進行變更，中間框架能夠和其他的中間框架進行交換。

在此，在美國專利申請公開第2016/0207418號說明書的電動汽車中，并未公開自動駕駛所涉及的裝置或空調系統所涉及的結構。因此，在該電動汽車中，對于在具備空調系統的基礎上進行自動駕駛化而言，在裝備的收納位置與配線的處理上存在改善的余地。

發明內容

本公開的目的在于，提供一種在具備空調系統且能夠進行自動駕駛的電動汽車中，能夠很容易地制造出長度不同的多個種類的車輛的車輛結構。

第一方式的電動汽車的車輛結構具備：控制單元，其被設置在車輛前部或者車輛后部處，并對車輛的自動駕駛進行控制；冷凝器以及壓縮機，其被設置在所述車輛前部或者所述車輛后部處，并構成所述車輛的空調系統；室內單元，其被設置在車輛上部處，并與所述冷凝器以及所述壓縮機連接；蓄電池，其被設置在與所述車輛前部以及所述車輛后部結合的車輛中央部處。

第一方式的電動汽車是通過組合車輛前部、車輛中央部以及車輛后部來制造車輛的。在該車輛中，構成空調系統的冷凝器以及壓縮機、以及自動駕駛用的控制單元分別被配置在車輛前部或者車輛后部中的任意一處。另一方面，由于蓄電池在收納位置以及收納形狀上具有自由度，因此能夠應對長度不同的車輛中央部。根據第一方式的車輛結構，在具備空調系統且能夠進行自動駕駛的電動汽車中，能夠對車輛的長度進行變更。即，能夠很容易地制造出長度不同的多個種類的車輛。

在第二方式的電動汽車的車輛結構中，所述控制單元被設置在，所述車輛前部或者所述車輛后部中的、與所述冷凝器以及所述壓縮機相同一側處，所述電動汽車的車輛結構具備：多個傳感器，其被設置在所述車輛前部以及所述車輛后部處，并取得所述車輛的周圍的狀況；配線，其為了對所述控制單元和各個所述傳感器進行連接而從所述控制單元起向車輛上方延伸，并且在車輛上部處被配置在車輛前后方向上；配管，其為了對所述冷凝器以及所述壓縮機和所述室內單元進行連接而沿著所述配線被配置。

在第二方式的電動汽車的車輛結構中，將對控制單元和傳感器進行連接的配線、和對冷凝器以及壓縮機和室內單元進行連接的配管設置在相同的路徑上。根據第二方式的車輛結構，在制造車輛時，能夠有效地配置配線以及配管。此外，通過改變配線以及配管的長度，從而對于不同的長度的車輛的制造而言能夠很容易地應對。

在第三方式的電動汽車的車輛結構中，所述控制單元、所述冷凝器以及所述壓縮機被設置在所述車輛前部處，被設置于所述車輛前部處的所述傳感器具有攝像機。

雖然作為自動駕駛所需要的傳感器，可例舉出攝像機、毫米波雷達以及激光雷達，但是，其中，為了識別信號器攝像機需要設置在車輛前部處。因此，在將控制單元設置在車輛后部處的情況下，需要加長對攝像機和控制單元進行連接的配線。相對于此，根據第三方式的電動汽車的車輛結構，通過將攝像機和控制單元匯集在車輛前部處，從而能夠縮短連接兩者的配線。

在第四方式的電動汽車的車輛結構中，所述配線能夠在所述控制單元與所述傳感器之間進行結合以及分離，所述配管能夠在所述冷凝器以及所述壓縮機與所述室內單元之間進行結合以及分離，所述電動汽車的車輛結構具備能夠對所述配線以及所述配管進行結合的共同連接器。