[發明專利]電動車用彈簧省力雙撐

在審

• 申請號: 201910724374.0
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110450888A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 魏強
• 申請（專利權）人: 無錫小刀電動科技股份有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

電動車用彈簧省力雙撐，其特征在于包括儲能系統7、雙撐主體3、省力踏桿4和雙撐底座6。儲能系統由活塞桿9、調節螺母8和儲能彈簧內嵌在雙撐主體3兩側并連接在雙撐底座6上。雙撐主體3外壁焊踏桿定位圈10。省力踏桿4通過踏桿定位圈10環繞固定在雙撐主體3上，可做60°旋轉，中間焊底座翹桿12。踩動省力踏桿4通過底座翹桿12帶動雙撐底座6向上運動，儲能系統7收縮變形，將腳踩的動能轉換彈簧儲能。待雙撐完全撐起，腳放開，彈簧儲能釋放，將車身抬起。改變傳統撐起電動車的做功方式，把原本需要直接抬高電動車自重的力先儲備在雙撐的儲能系統中，待車身撐起后再釋放，從而達到省力的效果。

【技術領域】

本發明屬于電動車、摩托車【技術領域】，具體為一種電動車用彈簧省力雙撐。

【背景技術】

在電動車和摩托車領域，隨著電動車性能、質量的提高，電動車自身重量也在不斷提高，使用傳統雙撐駐車將越來越費力?，F使用的雙撐，其主要靠人力(腳踩、手提)將電動車向重力方向的相反方向抬高3.5cm-4cm，腳踩力有相當大一部分被地面吸收所浪費。

本發明專利是由一種由主管、伸縮主管、彈簧等組成的省力雙撐。駐車時，駐車人用腳踩省力雙撐上的腳踏板處，再加上電動車的自重，使雙撐內的彈簧壓縮變形、主管隨之向下收縮，雙撐自身高度降低3cm-3.5cm，從而使電動車在駐車過程中，整車需要抬升的高度由原來的3.5cm-4cm，降低到0.5cm-1cm。當雙撐支撐角度達到駐車要求時，駐車人松開腳，彈簧雙撐通過自身的儲能釋放，將主管向上抬高3-3.5cm，從而將車輛后輪支撐到離開地面3.5cm-4cm的高度，實現省力駐車。

【發明內容】

1、一種電動車用彈簧省力雙撐.其特征在于包括雙撐吊耳、雙撐裝配螺栓、雙撐主體、省力踏桿、踩腳踏板、雙撐底座、儲能系統、調節螺母、活塞桿、踏桿定位圈、限位塊、底座翹桿。

2、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述雙撐吊耳分左右兩片，分別焊接在雙撐主體的兩側上端，呈平行狀態。

3、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述雙撐裝配螺栓是一種Φ10*28六角法蘭面臺階螺栓，使用雙撐裝配螺栓穿過雙撐吊耳將彈簧省力雙撐固定在電動車車架上，并可以做≥90°旋轉。

4、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述雙撐主體為彈簧省力雙撐的主體框架，其兩側立管外壁平行焊有踏桿定位圈，底端呈開放式，用于收納儲能系統，起到承接省力踏桿和雙撐底座的作用。

5、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述省力踏桿兩端分別焊有踩腳踏板和限位塊。使用Φ22管無縫鋼管成型為L型，通過踏桿定位圈環繞固定在雙撐主體上，并可做60°旋轉。

6、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述踩腳踏板為倒扣碗型沖件，通過焊接方式固定在踏桿末端。

7、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述雙撐底座為A字型鋼管支架，底座兩端連接儲能系統與雙撐主體組合。

8、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述儲能系統通過調節螺母和活塞桿組合內嵌在雙撐主體中。

9、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述調節螺母與活塞桿配合使用，用于調節彈簧省力雙撐的整體高度，使電動車駐車后保持一個合理的后輪離地高度。

10、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述踏桿定位圈分左右兩只，平行焊接在雙撐主體的兩側，環繞固定省力踏桿的同時也起到杠桿支點的作用。

11、如權利要求1所述的電動車用彈簧省力雙撐，其特征是：所述限位塊分內外兩只分別定位在雙撐主體右側的踏桿定位圈兩邊，以防止撐起雙撐時省力踏桿產生位移而脫落打滑。