[發明專利]拱橋型隧道襯砌臺車

在審

• 申請號: 201910721863.0
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN110486045A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 王開榮;王松能;洪峰;謝光勇;王三兵;趙新偉
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團第五工程有限責任公司;鐵五局五處機械修配廠
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 52114 貴陽睿騰知識產權代理有限公司
• 代理人: 唐斌<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明公開了一種拱橋型隧道襯砌臺車，它包括模板1、縱梁2、橫梁3、門架4、行走裝置5、拱模縱向連接板6。模板1中拱頂拱模1?1與邊拱拱模1?2間增加拱模縱向連接板6連接，模板1安裝在縱梁2上，縱梁2與橫梁3用螺栓連接，同時模板1也與橫梁3用螺栓連接，縱梁2置于門架4上，縱梁2與門架4通過水平油缸7用鉸銷連接，門架4通過豎向油缸8安裝在行走裝置5上。本發明優化取消了臺車的拱模立柱和側面中部螺旋絲桿，在臺車上部和側面形成了一個完整的操作空間，有效解決了傳統臺車上部、側面操作空間被分隔、狹小的問題，本發明較大地減少了臺車的小型桿件，使得臺車的安裝、拆卸更快，降低了臺車安裝、拆卸對隧道施工的影響。

技術領域

本發明涉及一種用于隧道二次襯砌的襯砌臺車。

背景技術

目前絕大多數隧道（公路、鐵路、水利等）的二次襯砌施工都會用到隧道襯砌臺車，這些隧道襯砌臺車又以傳統型占多數，其基本結構由模板、托架、門架、螺旋絲桿、輪架等組成。傳統隧道襯砌臺車模板中的拱模部分豎向支撐全靠拱模立柱，邊模支撐則主要靠側面的螺旋絲桿，以常用的12m臺車為例，從單線隧道到雙線隧道，通常有（2～7）*9根拱模立柱，每側中部有（1～2）*（6～7）根螺旋絲桿，這些拱模立柱和螺旋絲桿的存在極大的分割和占據了工人的操作空間，對現在推行的混凝土分層逐窗澆注工藝造成很大干擾，同時還對隧道的空氣流通造成了不利的影響，本發明針對此問題提出了解決方案。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對在隧道二次襯砌施工中，傳統襯砌臺車的操作空間被分割變得狹小，不利于工人的操作和隧道空氣的流通，不利于混凝土分層逐窗澆注工藝的實施，本發明提供了一種用于隧道二次襯砌施工的拱橋型隧道襯砌臺車。

本發明的技術方案是：

一種拱橋型隧道襯砌臺車，包括模板、縱梁、橫梁、門架、行走裝置、拱模縱向連接板。模板中拱頂拱模與邊拱拱模間增加拱模縱向連接板連接，模板安裝在縱梁上，縱梁與橫梁用螺栓連接，同時模板也與橫梁用螺栓連接，縱梁置于門架上，縱梁與門架通過水平油缸用鉸銷連接，門架通過豎向油缸安裝在行走裝置上。

優選的，模板拱模部分設計成拱橋形狀，拱頂拱模中間稍薄，邊拱拱模支撐座處較厚，拱模部分與橫梁間沒有支撐立柱，拱模部分各連接腹板邊沿加焊16mm厚80mm寬翼沿板，拱模部分縱向連接處腹板翼沿板上鉆有連接孔，拱模縱向連接板連接在此翼沿板上。

優選的，拱頂拱模與邊拱拱模用螺栓連接，邊拱拱模與邊模用鉸銷連接；邊模腹板作了加寬，并在其邊沿加焊16mm厚80mm寬翼沿板，襯砌作業時邊拱拱模與邊模之間設有上螺旋絲桿，邊模下端設有下螺旋絲桿、地角螺旋絲桿分別支撐在門架和地面上，取消了邊模中部的螺旋絲桿支撐。

優選的，縱梁上焊有直徑219*3mm鋼管，鋼管貫通穿過縱梁，鋼管位置縱向對應模板窗口，間隔一個窗口位置布置；縱梁下面兩端頭焊接有滾輪座，滾輪座上安裝有滾輪和反扣板，反扣板反扣到門架立柱翼沿上。

優選的，門架立柱上設有過風通道，同側門架立柱間有過風管用螺栓連接。

本發明的有益效果：

特別設計了新的模板結構及臺車結構，優化取消了臺車的拱模立柱，優化取消了臺車側面中部螺旋絲桿。達到了以下效果：

1、本發明優化取消了臺車的拱模立柱，在臺車上部形成了一個完整的操作空間，有效解決了傳統臺車上部操作空間被分隔、狹小的問題，同時還有效提高了隧道空氣的流通效率；

2、本發明優化取消了臺車的側面中部螺旋絲桿，在臺車側面形成了相對完整的操作空間，有效解決了傳統臺車側面空間被分隔、狹小的問題；

3、本發明上述兩點的優勢同時還有利于隧道二次襯砌混凝土澆注工藝得到貫徹執行，間接提高、保證了隧道二次襯砌的質量；