[發明專利]后橋效率測試方法、用戶設備、存儲介質及裝置

有效

• 申請號: 201910705981.2
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110285902B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 秦政委;申露露;彭宜愛;石磊磊;吳琦;劉雙雙
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01L3/26
• 分類號: G01L3/26
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 徐進之

本發明公開了后橋效率測試方法、用戶設備、存儲介質及裝置。本發明技術方案通過計算發動機在預設車速及預設擋位時的最大輸出扭矩，根據所述最大輸出扭矩及預設油門開度值確定發動機的中間輸出扭矩，根據整車滑行阻力表確定在預設車速下發動機的最小輸出扭矩，通過所述最小輸出扭矩對中間輸出扭矩的參數進行修正，根據修正后的目標輸出扭矩和變速器傳動效率，得到后橋的目標輸出扭矩，根據所述目標輸出扭矩計算后橋的效率值。本發明技術方案中模擬真實的國家汽車油耗測試工況，可以直觀的反映后橋在不同的區間的傳動效率，有效提高了后橋的測試準確度。

技術領域

本發明涉及汽車測試領域，尤其涉及后橋效率測試方法、用戶設備、存儲介質及裝置。

背景技術

面對日益嚴苛的油耗和排放壓力，主機廠更關注的是整車油耗的下降和滑行阻力的降低。而傳動系效率則直接與此相關，如何降低傳動系的阻力矩也就是如何提升后橋在整車上的效率，日益成為主機廠關注的焦點。

國內常用的后橋效率試驗方法如下：

試驗載荷：后橋輸入扭矩取五種：分別對應發動機最大扭矩的20％，40％，60％，80％，100％；

試驗轉速：后橋輸入轉速取五種，分別對應發動機最大功率時的轉速20％，40％，60％，80％，100％。

以此構成一個5×5的矩陣，共測得25組數據。這種簡單的隨機組合方式，輸入條件并不符合整車的實際工況，測試結果不能說明整橋的實際裝車效率性能，

所以，當前汽車后橋效率試驗存在測試結果不準確的技術問題。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供后橋效率測試方法、用戶設備、存儲介質及裝置，旨在解決現有技術中在汽車后橋效率試驗中測試結果不準確的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種后橋效率測試方法，所述后橋效率測試方法包括以下步驟：

計算發動機在預設車速及預設擋位時的最大輸出扭矩；

根據所述最大輸出扭矩及預設油門開度值確定發動機的中間輸出扭矩；

根據所述最大輸出扭矩及整車滑行阻力表確定在預設車速及預設擋位時發動機的最小輸出扭矩；

通過所述最小輸出扭矩對中間輸出扭矩的參數進行修正；

根據變速器傳動效率和修正后的中間輸出扭矩，得到后橋的目標輸出扭矩；

根據所述目標輸出扭矩計算后橋的效率值。

優選地，所述計算發動機在預設車速及預設擋位時的最大輸出扭矩，包括：

獲取待測試后橋的主減速器速比、變速器擋位速比及輪胎滾動半徑；

根據所述主減速器速比、變速器擋位速比、輪胎滾動半徑及預設發動機特性表確定發動機在預設車速及預設擋位時的最大輸出扭矩。

優選地，所述預設車速及預設擋位包括：35km/h(3擋)、50km/h(4擋)、70km/h(5擋)、100km/h(5擋)、120km/h(5擋)。

優選地，所述根據所述最大輸出扭矩及整車滑行阻力表確定在預設車速及預設擋位時發動機的最小輸出扭矩，包括：

根據所述最大輸出扭矩及整車滑行阻力表確定在預設車速及預設擋位時后橋的輸入平衡扭矩；

將所述輸入平衡扭矩作為發動機的最小輸出扭矩。

優選地，所述通過所述最小輸出扭矩對中間輸出扭矩的參數進行修正，包括：