[發(fā)明專利]一種駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910692401.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN110428620B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張穎;劉民;陳海盟;蔣學(xué)輝;陳凡凡;馬亞寧;趙軒;衛(wèi)友生;姜飛;范勝;周宜婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇馭道數(shù)據(jù)科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 北京翔甌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11480
• 代理人: 邵穎

1.一種駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，其特征在于：包括數(shù)據(jù)采集模塊（1），所述數(shù)據(jù)采集模塊至少包括ECU數(shù)據(jù)采集模塊（11）、駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊（12）、前方路況數(shù)據(jù)采集模塊（13）和左右方路況數(shù)據(jù)采集模塊（14），駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊通過分析方向盤夾角和剎車來(lái)判斷駕駛員注意力是否及集中、是否醉酒，通過分析眼鏡主視位置，來(lái)判斷駕駛員的操作序列是否合理，或者采用facelab所研究的駕駛疲勞分析系統(tǒng)來(lái)分析駕駛員的狀態(tài)；

還包括：

與所述數(shù)據(jù)采集模塊連接的數(shù)據(jù)處理模塊（2），所述數(shù)據(jù)處理模塊（2）用于將數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和判定并將判定結(jié)果和原始事件數(shù)據(jù)一并按照事件發(fā)生時(shí)間進(jìn)行存儲(chǔ)；

與所述數(shù)據(jù)處理模塊相連的無(wú)線通信模塊（3），所述無(wú)線通信模塊用于將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)上傳到平臺(tái)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，其特征在于：所述前方路況數(shù)據(jù)采集模塊（13）通過視頻攝像頭、毫米波雷達(dá)中的至少一種采集獲取前方路況的影像以及點(diǎn)云數(shù)據(jù)；所述左右方路況數(shù)據(jù)采集模塊（14）通過視頻攝像頭、毫米波雷達(dá)中的至少一種采集左\右側(cè)的路側(cè)影像以及點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，其特征在于：所述ECU數(shù)據(jù)采集模塊（11）通過CAN接口獲取車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，其特征在于：駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊（12）包括人臉識(shí)別單元（121）和駕駛員疲勞分析系統(tǒng)單元（122），所述人臉識(shí)別單元用于判定駕駛員身份，所述駕駛員疲勞分析系統(tǒng)單元用于判定當(dāng)前駕駛員狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理模塊將數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)

進(jìn)行識(shí)別和判定并將判定結(jié)果和原始事件數(shù)據(jù)一并按照事件發(fā)生時(shí)間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化整理并存儲(chǔ)用于后續(xù)模型的建立。