[發明專利]車體作業自行牽車移動裝置

在審

• 申請號: 201910690508.1
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN110304101A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 魏繼光;許曉陽;楊姝;林春麗
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61J3/12
• 分類號: B61J3/12
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

車體作業自行牽車移動裝置屬于軌道車輛牽車用裝置技術領域，其包括小車和動力過渡梁，小車包括車體框架、四個軌道車輪、傳動軸、被動傳動齒輪和兩個上連接板，動力過渡梁包括動力電機、手持無線遙控器、無線信號接收控制器、主動傳動齒輪、兩個下連接板、兩個支撐柱、心盤座、橫梁、連接梁和電源。本發明解決了現有采用人、機車或卷揚機等輔助動力裝置對帶有假臺車的車體實施拖拽的方法，其牽車方式陳舊落后，效率低下，無法滿足高效便捷、簡單易控、成本低廉的生產需求的技術問題，利用本發明的裝置，車體可以沿鐵軌實現任意距離、任意弧度的長距離轉運牽車，從而滿足各種轉場需求。

技術領域

本發明屬于軌道車輛牽車用裝置技術領域，具體涉及一種車體作業自行牽車移動裝置。

背景技術

在軌道客車的制造過程中，單節車體尚不具備完整功能的轉向架，而此時初步組裝的車體自身也沒有其它動力系統，因此無法實現獨立轉場運輸。目前，需要車體轉場時，均采用傳統的外部輔助牽車裝置。先用兩套帶有輪對的假臺車替代功能完備的車體轉向架，并安裝在車體下方，使車體具備輪軸裝置，然后，用人、機車或卷揚機等輔助動力裝置對車體實施拖拽，從而實現車體沿鐵軌轉移的目的。

然而，卷揚機只能沿直線實施拖拽，其可達行程有限；而機車需要專業的駕駛人員以確保沿軌道拖拽運輸時不脫軌，人工拖拽勞動強度大且存在不安全風險，上述因素均導致現有的牽車方式陳舊落后，效率低下，無法滿足高效便捷、簡單易控、成本低廉的生產需求。

發明內容

為了解決現有采用人、機車或卷揚機等輔助動力裝置對帶有假臺車的車體實施拖拽的方法，其牽車方式陳舊落后，效率低下，無法滿足高效便捷、簡單易控、成本低廉的生產需求的技術問題，本發明提供一種車體作業自行牽車移動裝置。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

車體作業自行牽車移動裝置，其包括小車和動力過渡梁，小車包括車體框架、四個軌道車輪、傳動軸、被動傳動齒輪和兩個上連接板，四個軌道車輪分別與車體框架的四個角軸連，位于車體框架前端的兩個軌道車輪固連在傳動軸的兩端，被動傳動齒輪固連在傳動軸的中部，兩個上連接板的下端面分別固連于車體框架的中部橫梁的左右兩側上端面上；動力過渡梁包括動力電機、手持無線遙控器、無線信號接收控制器、主動傳動齒輪、兩個下連接板、兩個支撐柱、心盤座、橫梁、連接梁和電源，動力電機的底座固連在連接梁的一端，連接梁的另一端固連在橫梁中部的側壁上；手持無線遙控器通過無線通訊方式與無線信號接收控制器連接，其用于發出正轉、反轉和停止轉動的指令給無線信號接收控制器；無線信號接收控制器固連在動力電機的底座側壁上，其通過有線方式與動力電機的信號控制端連接，并將接收到的指令傳送給動力電機；主動傳動齒輪通過軸承固連在動力電機的旋轉軸上，主動傳動齒輪與被動傳動齒輪彼此嚙合，其二者的齒輪軸線相互垂直；兩個下連接板的上端面分別固連在橫梁的下端面上，兩個下連接板的下端面對應與兩個上連接板的上端面固連，兩個支撐柱的底部分別固連在橫梁上端面的兩端，心盤座的底部固連在橫梁中部的上端面上，電源放置在橫梁的內腔內，電源通過電線與動力電機的電源端連接。

所述的車體作業自行牽車移動裝置還包括兩個拉環，兩個拉環分別固連在車體框架的前后兩側。所述電源為蓄電池組。

本發明的有益效果是：在車體下方安裝兩套本發明的車體作業自行牽車移動裝置，用以替代舊有的假臺車；該牽車移動裝置的每個小車上的兩個支撐柱均支撐在車體下方的同一條底架橫梁的兩端，心盤座則用于同車體下方的底架芯軸同軸固連，從而通過兩套本發明的自行牽車移動裝置將車體可靠支撐在鐵軌上。

手持無線遙控器用于以無線通訊方式向無線信號接收控制器控制指令，從而控制動力電機做出正轉、反轉和停止轉動的執行動作。主動傳動齒輪在動力電機的驅動下通過齒輪嚙合的方式將正轉或反轉動力傳動給被動傳動齒輪，從而驅動傳動軸及其對應的兩個軌道車輪動作，并為其所在的小車提供前進或后退的行進動力。在兩個小車同步同向帶動作用下，車體可以沿鐵軌實現任意距離、任意弧度的長距離轉運牽車，從而滿足各種轉場需求。