[發明專利]一種汽車混合傳動系統

在審

• 申請號: 201910687568.8
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN110539627A
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 蔣萬文
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/54;B60K6/38;B60K6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種汽車混合傳動系統，該系統包括小型發動機、發電機、驅動電機、離合器、太陽輪軸、太陽輪、行星架、行星架軸、行星架軸齒輪、外齒圈、驅動電機齒輪、差速器、變速器輸入軸、主動錐輪、變速器輸入軸齒輪、傳動鋼帶、變速器輸出軸、從動錐輪、變速器輸出軸齒輪；發電機具備發電調節能力，能在汽車油電混合工況行駛時，發動機保持在高效轉速區間運行，通過調節發電量大小讓發動機功率分流給汽車驅動系統，驅動汽車所剩余動力用于發電機發電補充動力電池，汽車峰值功率需求由驅動電機補充，具備削峰填谷功能；該系統能純電、低速增程、中高速油電混合驅動車輛，在汽車中高速行駛時對驅動電機和發動機轉速進行準確調節，使其經濟運轉。

所屬技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種既能純電、又能增程和油電混合行駛的汽車傳動系統。

背景技術

目前，公知的純電動汽車存在各種不足，增程電動汽車高速行駛效率較低。

發明人認為現有技術至少存在以下不足：傳統油電混合動力汽車發動機排量功率都比較大，配備動力電池容量較小，主要靠發動機滿足汽車峰值動力需求，發動機重量、成本明顯增加；普通中小型汽車百公里平均能耗在十幾至二十幾千瓦不等，汽車動力系統不具備削峰填谷的作用；純電動汽車也存在電池成本高、續航里程較短、充電時間較長、電池低溫適應性差等不足；插電混合動力汽車的純電行駛里程短、汽車重量和成本增加明顯，節能效果不顯著；增程式電動汽車也存在純電行駛里程較短、高速能耗較高等不足。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種具備純電、增程、油電混合三種模式合一的汽車混合傳動系統，汽車設置合適的動力電池和一臺較小功率及排量發動機，設置一臺相應發電機，發電機具備發電調節能力，能在汽車油電混合工況行駛時，發動機保持在高效轉速區間運行，通過調節發電量大小讓發動機功率分流給汽車驅動系統，驅動汽車所剩余動力用于發電機發電補充動力電池，汽車峰值功率需求由驅動電機補充，具備削峰填谷功能；該系統能純電、低速增程、中高速油電混合驅動車輛，在汽車中高速行駛時對驅動電機和發動機轉速進行準確調節，使其經濟運轉。具體技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提供一種汽車混合傳動系統，所述系統包括：小型發動機、離合器、太陽輪軸、太陽輪、變速器輸出軸齒輪、變速器輸出軸、從動錐輪、傳動鋼帶、變速器輸入軸齒輪、驅動電機、發電機、行星架軸齒輪、差速器、行星架軸、行星架、外齒圈、變速器輸入軸、主動錐輪、驅動電機齒輪；

所述小型發動機通過離合器順次與太陽輪軸、太陽輪、變速器輸入軸、變速器輸入軸齒輪、驅動電機齒輪、驅動電機傳動聯接；

所述變速器輸入軸通過主動錐輪順次與傳動鋼帶、從動錐輪、變速器輸出軸、變速器輸出軸齒輪、外齒圈、行星架傳動連接；

所述行星架通過行星架軸順次與行星架軸齒輪、差速器傳動連接；

所述行星架軸為中空結構。

第二方面，本發明實施例提供所述系統的應用模式包括：純電、增程和油電混合模式。

在所述純電模式中，所述小型發動機關閉，離合器分離，所述驅動電機通過驅動電機齒輪順次與變速器輸入軸齒輪、變速器輸入軸、太陽輪、行星架傳動連接；

在所述純電模式中，所述變速器輸入軸通過主動錐輪順次與傳動鋼帶、從動錐輪、變速器輸出軸、變速器輸出軸齒輪、外齒圈、行星架傳動連接。

在所述增程模式中，所述小型發動機啟動，所述發電機發電，離合器分離，所述驅動電機通過驅動電機齒輪順次與變速器輸入軸齒輪、變速器輸入軸、太陽輪、行星架傳動連接；

在所述增程模式中，所述變速器輸入軸通過主動錐輪順次與傳動鋼帶、從動錐輪、變速器輸出軸、變速器輸出軸齒輪、外齒圈、行星架傳動連接。