[發明專利]電梯安全回路檢測裝置

有效

• 申請號: 201910682124.5
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN110407039B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 董德靖
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B1/06
• 分類號: B66B1/06;B66B5/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 郭立

本發明公開了一種電梯安全回路檢測裝置，包括電梯安全回路，通過電梯安全回路的串聯順序的變化，能夠分別檢測出開關的短接情況。本裝置在檢測過程中沒有旁路任何的電氣開關，安全回路一直保持有效狀態。本裝置在檢測過程中沒有將任何的電氣開關切除出安全回路，在檢測過程中，如果電氣開關能夠正常復位，安全回路能夠正常導通。

技術領域

本發明涉及電梯領域，具體涉及一種電梯安全回路檢測裝置。

背景技術

電梯或者自動扶梯的安全回路中，往往是采用多個電氣開關串聯作為安全回路，用于保護乘客及檢修人員的人身安全。對于單獨動作的電氣開關，電氣系統能夠較為簡單的通過安全回路的末端進行檢測，能夠判斷該安全開關是否被短接。但是，對于兩個或者兩個以上同時動作的電氣開關，如果發生其中一個電氣開關被單獨短接，系統是無法通過安全回路的末端檢測出有開關被短接。例如，(1)動作位置相同的兩個液壓緩沖器同時被壓下，每個液壓緩沖器上的安全開關同時動作(2)電梯轎門和層門的電氣開關，電梯開門時，兩個安全開關同時動作(3)轎廂側限速器及對重側限速器達到動作速度時，每個限速器上的安全開關同時動作。

目前對于電梯轎門和層門的電氣開關進行分別檢測，已有部分專利有所涉及。如附圖1所示，實用新型專利201520459465.3，一種電梯門鎖的檢測電路，該專利回路主要原理為在電梯平層開門時，短時間內吸合130繼電器，旁路層門及轎門觸點，方向將安全回路電壓施加在轎門觸點前門轎門鎖開關的后端，以此通過X26檢測點來判斷前門轎門鎖開關觸點是否被短接。

該方法通過較為簡單的方法，實現了層門、轎門觸點分別檢測的功能。但是，該方法缺點也非常明顯。電梯在開門平層時，同時旁路轎門及層門觸點，直接導通后側的安全回路，存在著巨大的風險隱患。

又如發明專利201810297039.2電梯門回路檢測裝置，如圖2所示，該專利在檢測時，通過繼電器將層門、轎門觸點從安全回路中切出，再從層門及轎門觸點的連接處送入電壓，再分別檢測層門、轎門觸點是否被短接。該專利有效的避免了實用新型：201520459465.3在檢測過程中旁路安全回路，導致安全回路意外導通的缺點。

但是，該專利方法在檢測繼電器SRD觸點黏連時，會導致安全回路一直處于強制切除狀態，導致電梯無法正常運行。該專利方法在電梯原有的安全回路中，引入了一個新的故障可能性。導致電梯的可靠性下降。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電梯安全回路檢測裝置，在保證安全性的前提下，繼續保證被測的安全開關串聯在原有的安全回路中，不影響安全回路的正常動作。

為解決上述技術問題，本發明提供一種電梯安全回路檢測裝置，包括電梯安全回路，所述電梯安全回路包括第一安全檢測電路，所述第一安全檢測電路包括第一安全開關組件，包括第一安全開關組合和第二安全開關組合；所述第一安全開關組合與所述第二安全開關組合相串聯；第一繼電器電路，所述第一繼電器電路包括第一常開觸點、第二常開觸點、第一常閉觸點、第二常閉觸點以第一繼電器線圈，所述第一常開觸點與所述第一安全開關組件串聯后再與所述第二常開觸點串聯；所述第一常閉觸點與所述第一安全開關組件串聯后再與所述第一常閉觸點串聯；第一控制信號，所述第一控制信號通過控制第一繼電器線圈的斷開或吸合以控制所述第一、二常開觸點和第一、二常閉觸點的開合。

優選地，所述第一安全檢測電路還包括：第一安全檢測電路輸入端和第一安全檢測電路輸出端，所述第一常開觸點的第一端以及所述第一常閉觸點的第一端分別與所述第一安全檢測電路輸入端相連接；所述第二常開觸點的第二端以及所述第二常閉觸點的第二端分別與第一安全檢測電路輸出端相連接。

優選地，所述第一安全檢測電路還包括：第一檢測點，設置在所述第一安全開關組合和第二安全開關組合之間；所述第一檢測點用于檢測電壓。