[發明專利]車輛的帶驅動無級變速器的驅動動力傳遞帶的元件

有效

• 申請號: 201210034200.X
• 申請日: 2012-02-15
• 公開（公告）號: CN102691750A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 山中健;長澤裕二;樽谷一郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社豐田中央研究所
• 主分類號: F16G1/28
• 分類號: F16G1/28
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本發明涉及用作一對滑輪上纏繞的驅動動力傳遞帶的部分的元件的結構，所述一對滑輪被用在車輛的帶驅動無級變速器中并且每一個均具有可變寬度凹槽。

背景技術

帶驅動無級變速器是已知的，它被設置在動力傳遞路徑上，并且由每一個均具有可變寬度凹槽的一對滑輪和具有多個元件的驅動動力傳遞帶構成，該多個元件被以夾緊的方式在每一個滑輪處壓縮，并且被沿著對應于測量每一個元件的厚度的方向(在必要時，在下文中將被稱作“元件厚度方向”)的方向在環圈上串聯地布置，驅動動力傳遞帶被纏繞在滑輪上從而傳遞動力。根據這種驅動動力傳遞帶，在元件被沿著元件厚度方向朝著彼此擠壓的情況下，動力經由驅動動力傳遞帶在滑輪之間傳遞。因此，如果當元件被沿著元件厚度方向在彼此之上堆疊時彼此相鄰的元件的相對側面不是足夠地豎立和相互平行的，則每一個元件的不理想的行為或者運動可以發生，從而導致噪聲和降低的效率。在日本專利申請公開No.2003-247605中描述了這種問題。此外，日本專利申請公開No.2003-247605描述了用于解決該問題的元件。此外，日本專利申請公開No.2005-042803包括有關作用于元件上的應力的某些說明。

在日本專利申請公開No.2003-247605中描述的元件每一個均具有在元件的一側處形成的凹部和從元件的另一側凸出的凸起，并且每一個元件的凸起均與挨著該元件的元件的凹部接合。此外，在日本專利申請公開No.2003-247605中描述的元件每一個均具有升高部分，該升高部分從元件的另一側處的凸起周圍稍微升高。升高部分從元件的另一側升高的長度與元件厚度的比率是0.005或者更低。根據日本專利申請公開No.2003-247605，上述結構確保了元件的相對側面被保持足夠地豎立。

在日本專利申請公開No.2003-247605中描述的各個的元件的凸起是基本柱狀的。此外，其中在滑輪上纏繞的驅動動力傳遞帶被各個滑輪夾住的帶騎跨部中，如沿著滑輪軸向方向觀察到的，彼此相鄰的元件以特定角度相對于彼此傾斜，并且為了允許彼此相鄰的元件的這種相對傾斜，當它們相互接合時在凸起和凹部之間產生的徑向間隙是非常大的。例如，圖13概略地示意了一種實例情形，其中如從驅動動力傳遞帶的徑向外側觀察到的，元件510沿著驅動動力傳遞帶在彼此之上堆疊。在圖13中示意的實例情形中，如果每一個凹部512的直徑是D1，每一個凸起514的直徑是D2，并且在凸起514和凹部512之間的徑向間隙的寬度是CLC_D，則徑向間隙CLC_D的寬度被計算為CLC_D＝D1-D2。

例如，如果凸起514和凹部512之間的徑向間隙是非常大的，則不能夠足夠地抑制在彼此之上堆疊的元件510在滑輪之一處的帶騎跨部和在另一個滑輪處的帶騎跨部中沿著平行或者基本平行于元件510的相對側面的方向向上、向下、向左和向右移動，并且這導致元件510的不理想的行為和運動。注意“帶騎跨部”代表其中驅動動力傳遞帶騎跨在各個滑輪上的部分。元件510的“不理想的行為和運動”例如包括如沿著滑輪軸向方向觀察到地、俯仰的每一個元件510的俯仰運動量的增加，和如從驅動動力傳遞帶的徑向外側或者徑向內側觀察到地、如由圖13中的箭頭ARyw示意地、橫擺的每一個元件510的橫擺運動量的增加。

例如，當元件510的不理想的行為和/或運動在帶騎跨部中的任一個之中發生時，在驅動動力傳遞帶從其離開滑輪的位置處和在驅動動力傳遞帶在此處開始在滑輪上騎跨的位置處，元件510稍微地相對彼此摩擦，并且這可以引起驅動動力傳遞帶在通過它的動力傳遞期間引起的動力損失(帶損失)的增加。圖14A和14B是用于圖示作為每一個元件510的“不理想的行為和運動”的一個實例的每一個元件510的橫擺運動量如何在“帶釋放部”中增加的視圖，在該帶釋放部中，驅動動力傳遞帶未在該兩個滑輪中的任一個之上。