[發(fā)明專利]一種軸距可調(diào)節(jié)的叉車

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910650416.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110240088A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅征;楊俊宸;陳璐璐;駱淼;周云鳳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭叉集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/06
• 分類號(hào): B66F9/06;B66F9/075;B66F9/20
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 孔祥貴

本發(fā)明公開(kāi)了一種軸距可調(diào)節(jié)的叉車，包括：車體，設(shè)置于車體前部的驅(qū)動(dòng)輪總成和設(shè)置于車體后部的轉(zhuǎn)向輪總成，轉(zhuǎn)向輪總成上方的車體上設(shè)有配重，車體上設(shè)有調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪總成與轉(zhuǎn)向輪總成之間的距離的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪總成相對(duì)于車體的位置。驅(qū)動(dòng)輪總成與轉(zhuǎn)向輪總成之間可調(diào)節(jié)距離，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪總成與轉(zhuǎn)向輪總成之間距離減小時(shí)，叉車的轉(zhuǎn)彎半徑減小，叉車的靈活性提升；當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪總成與轉(zhuǎn)向輪總成之間距離變大時(shí)，可以增加配重到支點(diǎn)之間的距離，增加了配重的力矩，使貨叉增加起重量，從而增加叉車的額定起重量，且通常可以在空載下調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪總成相對(duì)于車體的位置，可以減小驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力，比調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪需要的驅(qū)動(dòng)力要小很多。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種軸距可調(diào)節(jié)的叉車。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的大多數(shù)平衡重式叉車，但驅(qū)動(dòng)輪(前輪)相對(duì)于后輪(轉(zhuǎn)向輪)是不動(dòng)的，即軸距是固定不變的。

部分平衡重式叉車軸距可調(diào)節(jié)，通過(guò)調(diào)節(jié)后橋的位置來(lái)調(diào)節(jié)軸距，改變了叉車的機(jī)動(dòng)性。但由于平衡重沒(méi)有跟隨調(diào)節(jié)，不能增加叉車的額定起重量。且因?yàn)椴孳嚨臉蚝煞峙洌涸诳哲嚂r(shí)后橋占90％左右的整車重量，故后橋移動(dòng)需要的推力很大。

綜上所述，如何利用小驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)叉車軸距，且可以增加叉車的額定起重量，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種軸距可調(diào)節(jié)的叉車，該叉車可以使用小驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)叉車軸距，并且可以增加叉車的額定起重量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種軸距可調(diào)節(jié)的叉車，包括：車體，設(shè)置于所述車體前部的驅(qū)動(dòng)輪總成和設(shè)置于所述車體后部的轉(zhuǎn)向輪總成，所述轉(zhuǎn)向輪總成上方的車體上設(shè)有配重，所述車體上設(shè)有調(diào)節(jié)所述驅(qū)動(dòng)輪總成與所述轉(zhuǎn)向輪總成之間的距離的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述驅(qū)動(dòng)輪總成相對(duì)于所述車體的位置。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個(gè)分別用于調(diào)節(jié)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪總成相對(duì)于所述車體的位置的油缸，每個(gè)所述油缸的可調(diào)節(jié)的伸縮桿的端部分別連接于所述驅(qū)動(dòng)輪總成，每個(gè)所述油缸的缸筒均連接于所述車體上。

優(yōu)選地，每個(gè)所述油缸的缸筒上均連接有兩根油管，每根所述油管均連接于用于調(diào)節(jié)每根所述油管中的油路走向的閥體。

優(yōu)選地，所述閥體為多路閥總成，所述多路閥總成的進(jìn)油端連接于油泵，所述多路閥總成中的兩個(gè)出油端分別通過(guò)三通連接于所述油管，所述多路閥總成上還設(shè)有用于回油的回油端。

優(yōu)選地，所述多路閥總成上設(shè)有用于改變所述油管的油路方向的操縱手柄。

優(yōu)選地，所述油泵的進(jìn)油端連接于油箱的第一接口，所述油泵的出油端連接于所述多路閥總成的進(jìn)油端。

優(yōu)選地，所述油箱設(shè)有第二接口，所述第二接口連接于所述多路閥總成。

優(yōu)選地，所述車體上設(shè)有直線軌道，所述驅(qū)動(dòng)輪總成上連接的節(jié)臂與所述油缸的連接處設(shè)有用于沿所述直線軌道移動(dòng)的限位裝置。

優(yōu)選地，所述限位裝置為可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述節(jié)臂上的滾輪，所述滾輪可沿所述直線軌道滾動(dòng)。

優(yōu)選地，所述直線軌道為沿所述油缸的伸縮方向設(shè)置的滑槽，所述滾輪可沿所述滑槽滾動(dòng)。

本發(fā)明提供的一種軸距可調(diào)節(jié)的叉車，包括：車體，設(shè)置于車體前部的驅(qū)動(dòng)輪總成和設(shè)置于車體后部的轉(zhuǎn)向輪總成，轉(zhuǎn)向輪總成上方的車體上設(shè)有配重，車體上設(shè)有調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪總成與轉(zhuǎn)向輪總成之間的距離的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪總成相對(duì)于車體的位置。