[發明專利]心軸

有效

• 申請號: 201910638412.0
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN110405021B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 新田淳;吉田亨;吉田博司;吉川伸麻;米村繁
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06;B21D22/22;B21D22/26;B21D35/00;B21D47/01;B21J5/08;B21K23/00;B21D53/88
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

本發明提供沖壓成型品的制造方法、心軸以及沖壓成型品。該沖壓成型品的制造方法具備：第1工序，準備具有彎曲部的長條材料；以及第2工序，在限制上述長條材料的長度方向的兩端的同時，使上述彎曲部的曲率減小。

本申請是申請日為2015年03月03日、申請號為201580005983.0(分案申請的申請號為201810144746.8)、發明名稱為“沖壓成型品的制造方法、沖壓成型品的制造裝置、心軸以及沖壓成型品”的原申請的分案申請。

本分案申請屬于因審查員指出分案申請201810144746.8存在單一性缺陷、申請人按照審查員的審查意見再次提出分案申請的情況，屬于分案申請遞交時間的例外，應該被允許。

技術領域

本發明涉及沖壓成型品的制造方法、沖壓成型品的制造裝置、心軸以及沖壓成型品。

本申請基于2014年3月4日向日本申請的特愿2014-042144號、2014年3月19日向日本申請的特愿2014-057177號以及2014年10月10日向日本申請的特愿2014-209361號主張優先權，并將其內容援用于此。

背景技術

對于汽車，為了改善燃料消耗率而要求車身的輕量化，另一方面，為了確保操縱穩定性等而要求車身的高剛性化。在車身的骨架部件的一部分使用對鋼板進行沖壓成型而得到的沖壓成型品。為了輕量化，可以考慮減薄沖壓成型品的壁厚，但當減薄壁厚時，剛性降低。因此，為了實現沖壓成型品的輕量化以及高剛性化，正在研討使沖壓成型品的一部分壁厚增厚。

例如，在專利文獻1中公開了一種使用拼接板材的車輛構件的制造方法。此外，對車身的骨架部件焊接鋼板(加強件)而局部地增加壁厚。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-152975號公報

發明內容

發明要解決的課題

拼接板材為，將抗拉強度不同的鋼板彼此或者板厚不同的鋼板彼此焊接而制造。但是，在對該拼接板材進行沖壓成型的情況下，應力集中于焊接部，可能會產生裂紋或者斷裂。此外，由于需要焊接工序，因此生產效率有可能降低。

此外，在對車身的骨架部件焊接鋼板而局部地增加壁厚的情況下，骨架部件的重量增大，與車輛的輕量化背道而馳。此外，與拼接板材的情況相同，由于需要焊接工序，因此生產效率有可能降低。

本發明是鑒于上述情況而進行的，其目的在于提供無需焊接就能夠同時實現輕量化以及高剛性化的沖壓成型品的制造方法、沖壓成型品的制造裝置、心軸以及沖壓成型品。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，本發明采用以下方案。

(1)本發明的第1方案的沖壓成型品的制造方法具備：第1工序，準備具有彎曲部的長條材料；以及第2工序，在限制上述長條材料的長度方向的兩端的同時，使上述彎曲部的曲率減小。

(2)在上述(1)所記載的方案中也可以為，在上述第2工序中，在將上述長條材料的上述兩端間的最短距離保持為恒定的同時，使上述曲率減小。

(3)在上述(1)所記載的方案中也可以為，在上述第2工序中，在縮小上述長條材料的上述兩端間的最短距離的同時，使上述曲率減小。

(4)在上述(1)～(3)任一項所記載的方案中也可以為，在上述第2工序中，在支承上述長條材料的至少上述彎曲部的凹側的同時，使上述曲率減小。

(5)在上述(1)～(4)任一項所記載的方案中也可以為，在上述第2工序中，使上述曲率階段性地減小。