[發(fā)明專利]一種電池系統的外電壓采集電路、方法及一種電動汽車在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910605724.1 | 申請日： | 2019-07-05 |
| 公開（公告）號： | CN110320475A | 公開（公告）日： | 2019-10-11 |
| 發(fā)明（設計）人： | 郭云輝;劉煒 | 申請（專利權）人： | 深圳市麥瀾創(chuàng)新科技有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/3835 | 分類號： | G01R31/3835;H01M10/42 |
| 代理公司： | 深圳市正德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44548 | 代理人： | 周善勇 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市南山區(qū)*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 支路 隔離電阻 外電壓 高低壓隔離單元 采集電路 電池系統 電動汽車 電池管理模塊 放大單元 檢測開關 減法 串聯 輸出端連接 正極輸入端 電池管理 高阻隔離 輸入端 采集 | ||
1.一種電池系統的外電壓采集電路，用于電動汽車的外電壓采集，其特征在于，包括：
電池管理模塊，所述電池管理模塊包括高低壓隔離單元、輸入端與所述高低壓隔離單元連接的低壓減法放大單元、以及正極輸入端與所述低壓減法放大單元輸出端連接的低壓跟隨單元；
其中，所述高低壓隔離單元設置有第一支路及第二支路，所述第一支路由第一檢測開關及第一隔離電阻串聯組成，所述第二支路由第一檢測開關及第一隔離電阻串聯組成。
2.如權利要求1所述的一種電池系統的外電壓采集電路，其特征在于，所述第一檢測開關一端連接待測電壓正極，另一端與所述第一隔離電阻一端連接，所述第一隔離電阻的另一端與所述低壓減法放大單元的正極輸入端連接。
3.如權利要求1所述的一種電池系統的外電壓采集電路，其特征在于，所述第二檢測開關一端連接待測電壓負極，另一端與所述第二隔離電阻一端連接，所述第二隔離電阻的另一端與所述低壓減法放大子模塊的負極輸入端連接。
4.如權利要求1所述的一種電池系統的外電壓采集電路，其特征在于，所述低壓減法放大單元包括減法放大器，所述減法放大器的正極輸入端與所述第一隔離電阻的一端連接，負極輸入端與所述第二隔離電阻的一端連接。
5.如權利要求4所述的一種電池系統的外電壓采集電路，其特征在于，所述低壓跟隨單元包括跟隨器，所述跟隨器的正極輸入端與所述減法放大器的輸出端連接，所述跟隨器的負極輸入端直接連接到所述跟隨器的輸出端。
6.如權利要求1所述的一種電池系統的外電壓采集電路，其特征在于，所述第一隔離電阻阻值與所述第二隔離電阻阻值相等。
7.一種動汽車電池系統的外電壓采集方法，其特征在于，包括以下步驟：
斷開電路時，所述第一檢測開關與所述第二檢測開關斷開；
電源正極電壓以及電源接地電壓提供輸入信號，輸入信號經過所述減法放大器進行衰減，輸出到所述跟隨器；
在所述跟隨器的輸出端對輸入信號進行采集。
8.如權利要求7所述的一種動汽車電池系統的外電壓采集方法，還包括以下步驟：
導通電路時，所述第一檢測開關及所述第二檢測開關閉合，輸入信號流經所述第一隔離電阻以及所述第二隔離電阻被隔離；
輸入信號經過所述第一隔離電阻及所述第二隔離電阻后，再輸入到所述減法放大器的正極輸入端及負極輸入端，其中，所述輸入信號為差分電壓信號。
9.如權利要求7所述的一種動汽車電池系統的外電壓采集方法，還包括以下步驟：
當所述電池管理模塊工作時，通過所述電源正極電壓以及電源接地電壓向所述減法放大器的提供輸入信號；
所述減法放大器對輸入信號進行信號衰減；
將衰減后的輸入信號輸出到所述跟隨器的正極輸入端進行阻抗變換；
在所述跟隨器的輸出端對輸入信號進行采集。
10.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1至6中任一項所述的一種電池系統的外電壓采集電路。
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