[發明專利]一種電機組件

在審

• 申請號: 201910600250.1
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN112186951A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳致初;石鴻佼;胡勇峰;崔龍;史文波;胡華;葉文宏;賈廣隆;王彥霖
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K11/30
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 曾志鵬

本發明公開了一種電機組件，包括電機和控制器；所述電機包括殼體；所述殼體的側壁內設置有第一冷卻管道。所述殼體設置有缺口；所述第一冷卻管道對應于所述缺口的位置斷開。所述控制器設置有第一安裝部，所述第一安裝部設置于所述殼體以覆蓋所述缺口。所述電機組件還包括筋隔板，所述筋隔板設置于所述殼體與所述第一安裝部之間，所述筋隔板將所述第一安裝部和所述殼體形成的密閉空間分割成第二冷卻管道；所述第二冷卻管道用于使斷開的所述第一冷卻管道連通。本發明的電機組件，電機和控制器相互獨立，便于拆卸，結構簡單，便于清潔；同時解決電機和控制器集成度不高，尺寸過大及質量太重的問題。

技術領域

本發明涉及驅動電機系統領域，特別是指一種電機組件。

背景技術

電機在工作時會產生大量熱量，使得電機溫度過高。如果電機長時間在過高溫度下工作會破壞電機絕緣，降低電機功率密度，影響電機壽命。對于控制器來說，由于其內部IGBT等電子元器件在工作時也會產生大量熱量，長時間在高溫工作會影響其壽命，甚至燒毀。

目前電動車驅動電機和控制器冷卻形式一般以液體冷卻為主。電機殼體中有冷卻管道，冷卻介質在管道中流動，帶走電機產生的熱量。控制器底部中也有冷卻管道，冷卻介質在此流動，來冷卻IGBT等部件。目前電機和控制器的二合一集成產品中，控制器可以集成在電機的軸向和徑向。集成方式可以是電機和控制器螺栓連接，二者殼體相互分開，管道獨立；也可以是電機和控制器殼體為一體，水道為共用。

當電機和控制器的殼體分開，管道互相獨立，存在以下技術問題：

1、電機和控制器集成度不高；

2、驅動電機系統整體高度無法降低，在整車上安裝尺寸過大，影響整車的布置空間；

3、質量太重，影響整車續航里程。

當電機機座和控制器殼體采用一體鑄造時，存在技術問題：

1、電機與控制一體化殼體結構復雜，開發難度大，

2、殼體制造成本高，水道不容易鑄造成型，

3、鑄造水道的砂芯不容易鑄造件中清理出來，水道清潔困難。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種電機組件，在滿足電機殼體和控制器殼體獨立的條件下共用冷卻管道，即解決管道獨立造成的集成度不高，影響整車的布置空間、質量太重的問題；同時也解決電機與控制器殼體采用一體鑄造結構復雜、成本高及清潔困難的問題。

本發明提供的一種電機組件，包括電機和控制器；所述電機包括殼體；所述殼體的側壁內設置有第一冷卻管道；

所述殼體設置有缺口；所述第一冷卻管道對應于所述缺口的位置斷開；

所述控制器設置有第一安裝部，所述第一安裝部設置于所述殼體以覆蓋所述缺口；

所述電機組件還包括筋隔板，所述筋隔板設置于所述殼體與所述第一安裝部之間，所述筋隔板將所述第一安裝部和所述殼體形成的密閉空間分割成第二冷卻管道；所述第二冷卻管道用于使斷開的所述第一冷卻管道連通。

在其它一些實施方式中，所述殼體設置第二安裝部；所述第二安裝部與所述第一安裝部相對合設置以使所述第一安裝部覆蓋所述缺口。

在其它一些實施方式中，所述第二安裝部和所述第一安裝部的接觸處設置有密封結構。

在其它一些實施方式中，所述第一安裝部及所述第二安裝部設置有固定組件；所述固定組件用于將所述控制器固定于所述電機。

在其它一些實施方式中，所述第一安裝部設置有第一止口；所述第二安裝部設置有第二止口；所述第一止口與所述第二止口互相配合以定位所述第一安裝部。