[發明專利]飛行器

在審

• 申請號: 201910597978.3
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN110683047A
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: S·本德爾
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B64C27/22
• 分類號: B64C27/22;B64D27/24;B60L58/26
• 代理公司: 72002 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 韓長永

本發明提供一種飛行器(10)，該飛行器具有以下特征：該飛行器(10)具有電池(11)、機翼(12)和多個導熱元件；并且這些導熱元件將該電池(11)與該機翼(12)熱連接，其方式為使得在該電池(11)中產生的熱量分布到該機翼(12)上。

技術領域

本發明涉及一種飛行器、尤其一種全電動的、可垂直地起飛和降落(verticaltake-off and landing，VTOL)的飛行器。

背景技術

VTOL在航空航天技術中跨語言地指如下任何類型的飛機、無人機或火箭，其能夠基本垂直地且無需起飛和降落跑道的情況下升起和再次著陸。這個通稱術語在下文中被廣義地使用，其不僅包括帶有機翼的固定翼飛機，而且同樣包括旋翼飛機(如直升旋翼機、自轉旋翼機、螺旋槳旋翼機)和混合式飛機(如復合式直升旋翼機或組合式旋翼機)以及可垂直升降的飛機。此外，還包括能夠在特別短的距離內起飛和降落(short take-off andlanding，STOL)、在短的距離內起飛但垂直地降落(short take-off and verticallanding，STOVL)、或垂直地起飛但水平地降落(vertical take-off and horizontallanding，VTHL)的飛行器。

為了使飛行器散熱，US 4635709 A提供了位于機翼下方的、用于導出電子部件的熱量的散熱板和用于將從散熱板散發的熱量導出到冷卻的空氣流中的散熱鰭片。另外，液態的冷卻劑設置在空腔中，所述空腔形成為在散熱板中緊挨地位于這些電子部件旁。當冷卻氣流不能用于冷卻冷的板時，該液態的冷卻劑在溫度升高時蒸發。由于液態的冷卻劑蒸發所釋放的蒸汽經過疏水的過濾膜從傳熱裝置中被排出，該過濾膜覆蓋這些空腔的一部分。疏水的膜是對液體不可透過的、但氣體可透過的。

EP 1764302 A2也公開了一種用于機翼的被動的冷卻系統。該被動的冷卻系統包括與機翼相鄰的流體傳輸室。流體傳輸元件和冷卻劑布置在該流體傳輸室中。該流體傳輸元件將冷卻劑的排出熱能的部分引導至機翼。

最后，US 20150000523 A1描述了一種通過將壓縮空氣供應至包含氧氣隔離膜的空氣隔離模塊降低飛行器燃料箱易燃性的方法。該方法包括：使隔離膜與空氣供應接觸、使來自空氣供應的氧氣侵入經過隔離膜、以及由于從空氣供應中除去氧氣而從空氣隔離模塊中產生富含氮氣的空氣。該空氣隔離模塊中所富集的空氣在機翼中的流體熱交換器中被冷卻并且供應給燃料箱。

發明內容

本發明提供了一種根據優選技術方案的飛行器，尤其一種全電動的、按上述意義可垂直起降的飛行器。

與主動的冷卻系統相比，這個解決方案的優點在于降低復雜性并且對應地減輕所得到的飛行器的重量。

本發明的其他有利的設計方案在可選技術方案中給出。因此，例如該飛行器可以設計有被折彎的或者甚至選擇性地能夠折彎的機翼。對應的變體增大了水平飛行中有效的機翼面積，而不擴展飛行器的占地面積。

此外，該飛行器能夠具有可快速充電的電池系統，該電池系統提供用于垂直起降以及水平飛行的驅動能量并且可以實現能夠對飛行器進行短暫的充電。

在此，為了驅動飛行器，可以使用不同尺寸的多個涵道螺旋槳(ducted fans)來代替自由旋翼，例如這些涵道螺旋槳在航空技術以外如從氣墊船或風扇船(Sumpfbooten)中已知。在這種實施方式中，包圍螺旋槳的柱形殼體由于葉片尖端處的湍流而能夠明顯減小推進損失。適合的涵道螺旋槳能夠水平地或豎直地定向、在這兩種位置之間可樞轉地實施、或者出于空氣動力學原因在水平飛行中由片(louvers)遮蓋。此外可設想借助固定的涵道螺旋槳產生純水平的推進。

最后，除了飛行器的優選完全自主的運行之外，在資格足夠的情況下也考慮允許人類飛行員手動控制，這使得根據本發明的設備在操縱中被賦予最大可能的靈活性。

附圖說明