[發明專利]飛行器

在審

• 申請號: 201910597962.2
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN110683044A
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: S·本德爾;M·福里
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B64C27/22
• 分類號: B64C27/22;B64D27/24
• 代理公司: 72002 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 韓長永

本發明提供一種飛行器(10)，該飛行器具有以下特征：該飛行器(10)包括機身和螺旋槳(11)；并且該螺旋槳(11)能夠折攏在該機身下方。

技術領域

本發明涉及一種飛行器、尤其一種完全電動的、可豎直地起飛和降落(verticaltake-off and landing，VTOL)的飛行器。

背景技術

VTOL在航空航天技術中跨語言地指如下任何類型的飛機、無人機或火箭，其能夠基本豎直地且無需起飛和降落跑道的情況下升起和再次著陸。這個通稱術語在下文中被廣義地使用，其不僅包括帶有機翼的固定翼飛機，而且同樣包括旋翼飛機(如直升旋翼機、自轉旋翼機、螺旋槳旋翼機)和混合式飛機(如復合式直升旋翼機或組合式旋翼機)以及可豎直升降的飛機。此外，還包括能夠在特別短的距離內起飛和降落(short take-off andlanding，STOL)、在短的距離內起飛但豎直地降落(short take-off and verticallanding，STOVL)、或豎直地起飛但水平地降落(vertical take-off and horizontallanding，VTHL)的飛行器。

WO 2016200502 A2公開了一種已知的飛行器，該飛行器針對豎直起飛和降落在使用相同的推進器的情況下適合于起飛和降落以及向前飛行，并且具有可拆卸的機翼區段(這些機翼區段允許帶有不同機翼區段類型的新配置)，由此使配置適配于特定的飛行軌跡成為可能。

在DE 102012104783 A1中提出一種飛行器，其包括固定的機翼，該機翼可以實現空氣動力學上的水平飛行。此外，設置有至少四個藉由可調的電動馬達驅動的旋翼，這些旋翼借助樞轉機制在豎直起飛位置與平行飛行位置之間是能夠樞轉的。在此，所有的電動馬達和旋翼被布置在固定的機翼處。

發明內容

本發明提供一種根據優選技術方案的飛行器，尤其完全電動的、如上所述可豎直起飛和降落的飛行器。

這個解決方案的優點在于：只有當實際需要螺旋槳構件時，它們才處于風中。另一個優點可以在螺旋槳被折攏的情況下在該飛行器的小的支承面中看出。

本發明的其他有利的設計方案在可選技術方案中給出。因此，例如該飛行器可以設計有被折彎的或者甚至選擇性地能夠折彎的機翼。對應的變體增大了水平飛行中有效的機翼面積，而不擴展飛行器的占地面積。

此外，該飛行器能夠具有可快速充電的電池系統，該電池系統提供用于豎直起飛和降落以及水平飛行的驅動能量并且可以實現能夠對飛行器進行短暫的充電。

在此，為了驅動飛行器，可以使用不同尺寸的多個涵道式螺旋槳(ducted fans)來代替自由旋翼，例如這些涵道式螺旋槳在航空技術以外如從氣墊船或風扇船(Sumpfbooten)中已知。在這種實施方式中，包圍螺旋槳的柱形殼體由于葉片尖端處的湍流而能夠明顯減小推進損失。適合的涵道式螺旋槳能夠水平地或豎直地定向、在這兩種位置之間可樞轉地實施、或者出于空氣動力學原因在水平飛行中由片(louvers)遮蓋。此外可設想借助固定的涵道式螺旋槳產生純水平的推進。

最后，除了飛行器的優選完全自主的運行之外，在資格足夠的情況下也考慮允許人類飛行員手動控制，這使得根據本發明的設備在操縱中被賦予最大可能的靈活性。

附圖說明

附圖中展示了本發明的一個實施例且將在下文中進行更詳細的說明。

該圖示出飛行器的透視圖。

具體實施方式

該唯一的圖示出根據本發明的飛行器10的優選設計方案的結構上的特征。作為對本發明必要的特征，飛行器10在其鼻形部處具有兩側的螺旋槳11，這些螺旋槳尤其針對起飛和降落側向地向外翻轉，反之可以在停機位和航線飛行運行時節省空間地折攏在飛行器10的頭部下方。

不言而喻，在不脫離本發明的范圍的情況下，能夠將所描述的思想，盡管該圖可以看出螺旋槳11的旋轉軸線大體上平行于飛行器10的偏航軸線Z，傳遞至不同的螺旋槳布置。