[發明專利]變速箱及汽車

在審

• 申請號: 201910579833.0
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110319158A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 張杰
• 申請（專利權）人: 江蘇美械變速箱有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H63/32;F16H61/28
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 邢少真

本申請公開了一種變速箱及汽車，屬于機械技術領域。所述變速箱包括：外離合器、內離合器、外輸入軸、內輸入軸、輸出軸和動力組件；外輸入軸和內輸入軸同軸布置；外離合器與內輸入軸連接，內離合器與外輸入軸連接；外輸入軸和內輸入軸上設有各擋位的輸入齒輪，輸出軸上設有與輸入齒輪相嚙合的各擋位的輸出齒輪；其中，輸入齒輪包括固定齒輪和活動齒輪兩種類型，輸出齒輪也包括固定齒輪和活動齒輪兩種類型，活動齒輪對應設置有換擋齒裝置；動力組件通過第一連接組件與內輸入軸連接，通過第二連接組件與外輸入軸連接。本申請實施例提供的變速箱在換擋時不會出現打齒的情況，提升變速箱的換擋性能和使用壽命。

技術領域

本申請實施例涉及機械技術領域，特別涉及一種變速箱及汽車。

背景技術

變速箱是汽車上非常重要的部件，其可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發送機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。

變速箱通常設置有多個不同的擋位，以輸出不同的傳動比。在換擋時，通過撥叉機構將同步環與目標擋位的齒輪嚙合，以使得同步環能夠帶動目標擋位的齒輪轉動，從而實現切換至目標擋位。

在相關技術中，在換擋時，同步環與目標擋位的齒輪之間會出現打齒的情況，影響變速箱的使用壽命。

發明內容

本申請實施例提供了一種變速箱及汽車。所述技術方案如下：

一方面，本申請實施例提供一種變速箱，所述變速箱包括：外離合器、內離合器、外輸入軸、內輸入軸、輸出軸和動力組件；

所述外輸入軸和所述內輸入軸同軸布置；所述外離合器與所述內輸入軸連接，所述內離合器與所述外輸入軸連接；

所述外輸入軸和所述內輸入軸上設有各擋位的輸入齒輪，所述輸出軸上設有與所述輸入軸齒輪相嚙合的各擋位的輸出齒輪；其中，所述輸入齒輪包括固定齒輪和活動齒輪兩種類型，所述輸出齒輪也包括所述固定齒輪和所述活動齒輪兩種類型，所述活動齒輪對應設置有換擋齒裝置；

所述動力組件通過第一連接組件與所述內輸入軸連接，所述動力組件通過第二連接組件與所述外輸入軸連接；

在第一工作狀態下，所述外離合器帶動所述內輸入軸轉動，所述內輸入軸帶動所述內輸入軸上的第一擋位的輸入齒輪轉動，所述第一擋位的輸入齒輪帶動所述輸出軸上的所述第一擋位的輸出齒輪轉動，所述第一擋位的輸出齒輪帶動所述輸出軸轉動；

在第二工作狀態下，所述內離合器帶動所述外輸入軸轉動，所述外輸入軸帶動所述外輸入軸上的第二擋位的輸入齒輪轉動，所述第二擋位的輸入齒輪帶動所述輸出軸上的所述第二擋位的輸出齒輪轉動，所述第二擋位的輸出齒輪帶動所述輸出軸轉動。

可選地，在從所述第一工作狀態切換至所述第二工作狀態的過程中，所述動力組件通過所述第二連接組件帶動所述外輸入軸轉動，使得所述第二擋位的換擋齒裝置的轉速與所述第二擋位的活動齒輪的轉速相同；待轉速相同之后，所述第二擋位的換擋齒裝置與所述第二擋位的活動齒輪嚙合；所述內離合器結合，待所述內離合器結合之后，所述外離合器分離；

在從所述第二工作狀態切換至所述第一工作狀態的過程中，所述動力組件通過所述第一連接組件帶動所述內輸入軸轉動，使得所述第一擋位的換擋齒裝置的轉速與所述第一擋位的活動齒輪的轉速相同；待轉速相同之后，所述第一擋位的換擋齒裝置與所述第一擋位的活動齒輪嚙合；所述外離合器結合，待所述外離合器結合之后，所述內離合器分離。

可選地，所述動力組件包括第一電機和第二電機；

所述第一電機通過所述第一連接組件與所述內輸入軸連接，所述第一連接組件包括設置于所述第一電機的動力輸出端的第一主動齒輪，以及設置于所述內輸入軸上且與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪；